⑴ 汽车运用与维修怎么样，行业前景怎么样好不好找工作
汽车运用与维修专业就业前景怎么样？2020年招聘职位 155.8K，比2019年下降了26%。曲线越向上代表市场需求量越大，就业情况相对较好。数据由各地招聘网站统计而来，仅检索职位名称，可能因抓取系统稳定性等因素而致使数据偏离客观实情，仅供参考。
1、汽车运用与维修的就业前景和方向有哪些
首先能做汽车销售、汽修美容技师、4S应用工程师、机电维修技师等岗位。在积累经验后，往高级维修技师、维修技术总监、4S店店长等方向发展，晋升空间十分广阔。
具体选择学习什么专业其实要看你个人的兴趣以及以后的发展方向。以后是就业还是自己考虑开店创业跟这些都是要考虑的问题。
2、汽车维修就业前景？
汽车维修整体的就业前景还是不错的，毕竟上路的车是越来越多。
汽车维修与检测专业是技术工种，毕业后大多在汽车4S店工做，还有到一些汽车维修店工做。现在大专院校都在开设这个专业。若是中专和高中毕业后从事这方面的工作还算可以，若你是大专毕业从事这个工作，就感觉尴尬了。毕竟大专学历可以从事更好更有前途的工作。我建议汽车维修与检测专业的毕业生最理想的方向和最有前途的方向就是从事汽车设计。
3、汽车检测与维修技术专业的就业方向主要是哪方面的？
从事行业：
毕业后主要在汽车及零配件、外包服务、互联网等行业工作，大致如下：
1、汽车及零配件
2、外包服务
3、互联网/电子商务
4、新能源
5、电子技术/半导体/集成电路
6、教育/培训/院校
7、批发/零售
8、其他行业
从事岗位：
毕业后主要从事gps专员、二手车评估师、机电维修等工作，大致如下：
1、gps专员 、gps安装服务顾问、gps安装工程师
2、二手车评估师
3、机电维修
4、技术总监
5、技术总监
6、二手车评估师 检测师
4、汽车与维修就业前景现在怎么样？
1，汽车专业人才需求趋势:
题汽车研发人才，缺
通常要求汽车或相关专业大学本科以上学历;有扎实的汽车理论基础，熟悉汽车开发流程和现代化制造工艺;具有若干年相关工作经验;英语阅读及口语流利。汽
2，车设计人才，缺
目前中国汽车企业正进入大范围的研发投入期，无论是通用泛亚这样的合资企业，还是哈飞、长安、奇瑞等国有企业，乃至吉利等民营企业，都迫不及待地进行“自主研发”和“自主设计”，本土汽车设计人才争夺十分激烈。
3，汽车营销人才，缺
谁能把汽车卖出去，谁就是人才。资深的汽车营销人员成了香饽饽。目前市场上真正合格的汽车营销人员几乎是凤毛麟角，营销人员的价值仅仅是把车卖出去，这还不算是真正实现了营销功能，营销策划、售后服务等方面的人才极少。
5、汽车运用与维修的就业前景是什么？
首先能做汽车销售、汽修美容技师、4S应用工程师知、机电维修技师等岗位。在积累经验后，往高级维修技师、道维修技术总监、4S店店长等方向发展，晋升空间十分广阔。
具体选择学习回什么专业其实要看你个人的兴趣以及以后的发展方向答。以后是就业还是自己考虑开店创业跟这些都是要考虑的问题。
6、汽车维修就业前景怎么样？
现在汽修是一个朝阳的行业，处在发展的初期，正是学习汽修的最佳时期，按目前中国的汽车市场，中国未来的汽车量会以亿为单位，汽修这个行业必将迎接更加大的发展势头，现在买车的人越来越多，但是懂得的汽车维护知识却十分有限，这就意味着汽车后市场的发展潜力是十分巨大的，所以汽修的发展前景还是非常好的，可以考虑学汽修
7、与汽车检测与维修专业相关的20种职业名称
汽车销售、汽车维修、配件营销、维修接待等。现在有不少考试培训项目，比如汽车销售顾问、汽车营销师、汽车配件营销师、二手车鉴定评估师、汽车估损师等等
8、学汽车维修的就业方向有哪些
汽车制造厂、汽车改装厂及4S店、汽车维修企业从事汽车检测、维修、营销，从事汽车检测、维修、营销等技术和管理工作。 可获得的技能证书：国家劳动社会保障部汽车维修中级工证书；汽车电工中级工证书；汽车驾驶证书（C照）
9、汽车运用与维修专业就业前景怎么样 好不好
首先能做汽车销售、汽修美容技师、4S应用工程师、机电维修技师等岗位。在积累经验后，往高级维修技师、维修技术总监、4S店店长等方向发展，晋升空间十分广阔。
具体选择学习什么专业其实要看你个人的兴趣以及以后的发展方向。以后是就业还是自己考虑开店创业跟这些都是要考虑的问题。
10、汽车运用与维修的就业前景和方向有哪些？
首先能做汽车销售、汽修美容技师、4S应用工程师、机电维修技师等岗位。在积累经验后，往高级维修技师、维修技术总监、4S店店长等方向发展，晋升空间十分广阔。
具体选择学习什么专业其实要看你个人的兴趣以及以后的发展方向。以后是就业还是自己考虑开店创业跟这些都是要考虑的问题。
⑵ 请问09年在北京及上海有什么展览会吗
一、论坛主题：奢华与唯美暨2009年中国陈设艺术设计与生活论坛
二、举办时间地点：北京艺展中心 红星美凯龙 居然之家 中粮广场等
2009年3月-12月各一场
三、组织机构：
主办单位：中国室内装饰协会陈设艺术专业委员会
承办单位：高端家居卖场
协办单位：中国建筑与室内设计网 现代装饰
赞助单位：待定
四、活动背景：
中国室内装饰协会陈设艺术专业委员会（简称“中国陈设委”，英文为 The Art Display & Decoration Committee of China，缩写为ADCC），是中国室内装饰协会下属的分支机构。经中华人民共和国民政部2006年11月20日批准注册。是陈设艺术设计人员、相关企业事业单位和社会组织自愿参加的专业组织。业务范围为行业自律，学术交流，专业培训，展览展示，市场开发，咨询服务，国际合作。
随着社会经济的发展，人们对居室环境的提高，家居配饰，陈设艺术行业发展迅速。为了建立设计师、配饰生产商与经营商的沟通平台，特举行“生活就饰美”中国陈设艺术设计论坛。
五、论坛议题：
1、家饰在现代设计的重要性
2、陈设艺术设计带动的行业：
3、陈设艺术设计对家居生活品质提升的重要性：
六、到场知名设计师与嘉宾：
刘 翊 中国室内装饰协会常务副会长，中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会主任
张 丽 中国室内装饰协会秘书长，中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会副主任
梁建国 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会常务副主任，集美组执行总裁、创意总监
赵寂蕙 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会秘书长
刘 涛 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会常务副主任，苏州金螳螂装饰股份有限公司董事，苏州设计院院长
方振华 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会常务副主任，香港室内设计协会前会长
Jehanne de Biolley 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会常务副主任，比利时贵族，著名珠宝设计师
陈向京 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会（华南地区）主任，广州集美组创意总监
林学明 集美组总裁、创意总监/中央美术学院城市设计学院教授
沈立东 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会（江浙沪）主任，上海现代建筑装饰环境设计研究院有限公司董事长
陈耀光 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会（江浙沪）副主任，杭州典尚建筑装饰设计有限公司创意总监总经理
汪 辉 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会湖南代表处主任兼秘书长,湖南省自在天设计公司，金谷仓家居配饰公司总监
魏 静 法国巴黎工商会
李 颖 西班牙商会
袁济安 设计总监
孙建华 总经理
黄静美 福州置美空间装饰有限公司（衣锦和家） 总经理
潘吾华 中国资源陈设艺术研究者，《陈设艺术设计》作者
陈 辉 东易日盛 总经理
蔡 明 科宝.博洛尼 总裁
刘长河 北京三优诚实实业总公司董事长，城外诚家居广场总经理
刘少欣 深圳市艺展投资发展有限公司 董事长,北京城外城艺展装饰品交易有限公司
总经理
卢丛周 优艺时尚总经理
王 中 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会顾问,中央美院城市设计学院副院长
赵 健 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会顾问,教授/广州美术学院副院长
卓 凡 中央美院城市设计学院副教授
谢海涛 china-Designer CEO,北京天地空间互动文化传播有限公司 总经理
云 浩 设计师
王大伟 克拉斯家具
王崇巍 北京情田饰家文化艺术有限公司
七、邀请媒体：
中央电视台、北京电视台、天津电视台、新浪网、精品购物指南、竞报、马耐艺术网、中国网艺术中国频道、雅昌艺术网、博雅艺术网、中华美术网、华夏艺术网、别墅网、贵人网、中国装饰报、装潢情报、安家、中国酒店采购报、家居主张、中国室内设计师网、室内设计与装修、、国际家居、家装家居、、瑞丽家居、时尚家居、家饰、缤纷家居、地产互动、中国房地产等
八、会议费用预算
1、场地费（提供场地）
2、现场广告位（300块展板制作费—赞助商， 广告位—）
3、会场布置费（背景板，指引牌，展板制作费—赞助商）
4、现场酒会餐饮费（—赞助商）
5、各种宣传资料制作费 （—赞助商）
九、会前准备
1、联系会场单位，并探讨相关的费用
2、筹备布置会场，针对到场的人数，准备当天所需要的餐饮食品及水果饮料，并联系到赞助商或者供应商，相互达成协议。
3、积极讨论对赞助商的政策，可以考虑使其成为本会议的永久赞助商，享受其经营产品的升级和品味，今次主要探讨其产品的展位。这个方向很广，可以扩展到，食品饮料、家居装饰、电子媒体等等。
4、制作礼品，本次发布会可以制品一个有意义的纪念礼品，以衬托室内设计的理念和会议的意义。
5、制作邀请函，并及时发送到受约单位及个人。
6、与当日到场的嘉宾联系，研究会议资料和讲演稿，也好约定发言时间和发言内容。
十、活动流程：
1、下午1：30分会场布置完毕
2、下午2：00所有参会人员准时入场
?14：00—14：30 嘉宾演讲，媒体问答
?14：35—14：45 中粮广场领导讲话
?14：45—15：00 赞助商演讲，
?15：00—16：00 设计师、嘉宾、产品商、媒体互动，冷餐酒会
?16：20—结束 领导、嘉宾、设计师参观中粮广场商户
3、主持人致欢迎致词并介绍各界来宾及媒体
十一、各界来宾讲话
1、刘会长 从政府的政策的角度讲中国室内装饰协会的2008中国室内设计周及中国室内装饰协会陈设艺术专业委员会成立的意义
2、梁建国 从室内设计的角度讲解陈设艺术
3、其他来宾发言和记者问答
4、中粮广场 自定
5、赞助商的产品和广告排放在醒目的位置
6、主持人宣布大会圆满结束
7、各界媒体与来宾的自由互动
房地产嘉宾30位，媒体60位，高端设计师150名 高端商家20名
2009中国汽车设计展览会(9月，上海)
活动事项： 2009中国汽车设计展览会
同期举办：中外汽车工程研究院院长联席会议
第五届中外汽车设计与研发工程师大会
时间：2009年9月25日-27日 地点：上海市世博会议大酒店
主办单位
吉林大学汽车学院
上海优势商务咨询有限公司
中国汽车会议网www.made.com.cn
1、概述
随着中国汽车工业快速的发展，能源、安全、开发周期、自主知识产权技术等问题将频繁出现在行业视野，对于汽车研发和技术创新的投入将出现更大的突破。在全球汽车产业链大洗牌的历史性变革中，集合汽车产业的脑库和技术领头人一起探讨、交流全球和我国汽车（及零部件）产业设计、技术和市场的现状和发展趋势；技术研发的新进展；企业开发和效能管理的新思路、新举措；打造技术转让、项目合作、招商引资的全球平台，就显得尤为重要和急迫。对于国际先进技术的持有者，如何抓住大洗牌前的最后机会，挖掘中国汽车未来发展的最重要的商业机会，也将严峻考验着汽车决策者的判断力和决心。
同期盛会“中外汽车设计与研发工程师大会”一贯以世界最前沿的科技成果为先导，以汽车工程与设计和开发为交流主体。欢迎全球先进技术持有者踊跃发表演讲，交流最新行业技术与动态！是汽车行业研发及新技术展示和宣传的桥头堡、风向标。来自一汽、上汽、广汽、现代、东风、奇瑞、江铃、日产、丰田、吉利、海越、中兴、重汽、五征、万向、长安、福特、奔驰、通用、大众、吉奥、万向、海马、华晨、哈飞、赛帕、北汽福田、雷诺、力帆、马自达、长城、金杯、金冠、金航、一汽-大众奥迪等整车厂，以及意大利、德国、美国、日本、法国、西班牙、瑞典、比利时、伊朗、澳大利亚等20多个国家的知名汽车设计与研发机构，跨国零部件企业领导人出席大会后一致对大会给予了高度评价。
“第五届中国汽车设计展览会”将邀请整车，国内外知名汽车设计公司，汽车零部件开发商，CAD/CAM/CAE/ERP/PLM/RE/PDM/MPM/MES等软件，新型材料，以及其他涉及汽车设计和开发的各种产品和技术。
2、目标
- 解读尖端技术对于汽车行业发展的影响；
- 了解汽车设计与研发的世界最前沿技术；
- 打造零部件与整车企业协同开发的全新模式；
- 推动汽车整车与零部件企业在全球化合作上的全面提升；
3、历届参会发言并发表演讲的嘉宾（排名不分先后）
郭孔辉 吉林大学汽车学院名誉院长/中国工程院院士
葛松林 中国汽车工程学会副秘书长
管 欣 吉林大学汽车工程学院院长、教授、博士生导师，汽车动态模拟国家重点实验室主任
李 骏 中国一汽集团技术中心主任/工程博士/研究员级高工
荣惠康 中国汽车工业协会专家委员会副主任
张兴业 中国汽车工程学会名誉理事长
宋 健 清华汽车工程开发研究院常务副院长，教授，博导
陈子棨 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院副院长
刘 波 长安汽车股份有限公司汽车工程研究院常务副院长
曾 皓 奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院副院长
余卓平 同济大学汽车学院院长,教授,博导
曾应龙 江铃控股有限公司开发中心主任
王登峰 吉林大学汽车学院副院长/教授/博士生导师
龚礼洲 第一汽车集团技术中心车身部主查/高工/博士
丁 勇 吉利控股集团总裁助理、吉利汽车研究院常务副院长
邢如飞 华晨汽车研发中心总经理助理
戴 轶 上海汽车工程研究院高级经理/博士
徐向阳 北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长
邬晴晖 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院副院长/教授级高工
郑祖丹 国家机动车产品质量监督检验中心上海被动安全部部长
孙云波 上海汉风汽车设计有限公司设计总监
蔡 谦 上海大众技术中心造型科造型项目经理
雷雨成 上海同济同捷科技股份有限公司董事长
陈 杰 神州汽车设计开发有限公司总经理/上海市专用车研究开发中心主任，教授
范 俊 格特拉克亚太地区工程技术总监/工学博士
李 黎 重庆长安汽车研究院上海分院院长
来新民 上海交通大学机械与动力学院教授/博导/机械与自动化系主任
杨 林 上海交通大学机械与动力学院教授/博导/内燃机研究所副所长
唐庭斌 中央美术学院设计学院交通工具研发中心主任
Marco Bonetto 意大利博内通设计公司总裁兼主席设计师
Karsten Wachholz 爱达克车辆工程(上海)有限公司董事总经理
Fulvio Giuliano 意大利意迪雅工业设计公司c
Terry Spall 英国米拉公司亚太区总裁
Juergen Holzinger 麦格纳斯泰尔公司的全球领导管理高层，博士
Daniel Sobocinski EDAG China Co.,Ltd.产品开发经理
Ennio Chiatante 柯马汽车工程（中国）事业部经理
Volkmar Wolf 戴姆勒－克莱斯勒汽车工业集团技术中心工程师
Joe Molloy 英国CGI公司总裁
CLAUDIO CANDINI 意大利意迪雅（I-DE-A）工业设计有限公司总工程师
Hannes Boergardts 博世汽车部件（苏州）有限公司底盘管理系统总监
学术支持专家（排名不分先后）
马振华 加拿大Creaform公司中国区总经理
赵予民 北京锐意泰克汽车电子有限公司总经理
Mr.Dave Seifert 英斯特朗结构试验系统有限公司销售经理
陈 建 Materialise 中国大中华区总经理
宿佳敏 苏州市奥杰汽车技术有限公司总经理
余宁梅 西安理工大学自动化与信息工程学院副院长，教授，博导
卢金火 阿尔特(中国)汽车技术有限公司长春分公司总经理，研究员级高工
吴 勇 科博莱汽车技术有限公司中国区销售总监
张 军 北京市零点前进策略咨询有限责任公司咨询集团总裁
Mr. Renaud Kenda LMS国际公司工程咨询全球项目开发经理
唐 伟 安世亚太 EBU产品经理
徐锦胄 日本西迪阿特有限公司董事长
杨峥嵘 瑞萨科技有限公司汽车电子市场中心副总经理
李冯帆 OPTIS 法国大中国区总监
黄书亚 马路科技顾问股份有限公司华东事业部总经理
钱伟勋 PTC中国资深技术经理
朱 国 欧贝杰(Objet)有限公司上海代表处首席代表
Keith B. Selby MODERN ENGINEERING Inc. 大中国区技术顾问
Jeremy Geiger RTT AG 亚太地区经理
董因平 Mentor Graphics Corp 资深产品专家
Andreas Sprick 西班牙伊迪达中国代表处被动安全部项目经理
4、展览范围：
展出范围和价格
A:包括五大展示交易范围：
▲设计精品及获奖作品
▲工业设计机构及组织
▲企业创新设计产品
▲设计产品与设计专利
▲设计教育机构及成果
B:展出主要类别
汽车造型设计和工程设计（含油泥模型）及软件
概念汽车和另类汽车产品
汽车内外饰产品及技术
汽车车身产品设计
汽车模具设计及成型技术
汽车动力设计及新能源技术
内外饰和底盘设计
虚拟仿真技术及软件
质量控制及测试技术
车辆安全技术
电动车技术
变速器设计
电子电气设计
新材料和轻量化技术
节能减排技术
汽车传动技术
汽车模型、玩具车及衍生品
高校可转化最新成果
单位及个人专利技术和成果
企业综合形象展示
企业研发工作和内容展示
高校设计作品和实验室展示
其他对于提高汽车研发有帮助提升作用的技术
其他关联设计的产品
5、展位价格（以下展位8月8日前办理手续可免费提供第五届汽车设计与研发工程师大会入场券1张）：
VIP展台：8800元（3米*3米标准搭建）
精品展台：6800元（3米*2米普通搭建）
标准展台：4800元（3米*1米标准搭建）
高新技术展台：3800元（2米*1米标准搭建）
品牌及形象展区（特装区，30平方米起）：800元/平方米-光地
6、会议日程（初步行程）
9月24日各地代表报到，布展
9月25日及26日上午全体大会
9月26日下午汽车设计和研发分论坛(听众一律免费入场)
9月25日-26日参观日,27日撤展
所有提前申请参观注册者（8月31日前）,一律免费入场.其他人员20元/张入场券。
浙江宁波世界创新工业设计展
中国国际动漫节
http://www.cicaf.com/
2009年北京动漫游戏嘉年华暨首届国际演出动漫游戏交流博览会
⑶ 什么是F1
F-1就是formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F-1，那就误会大了。F-1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F-1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。 2004年中国上海赛道成功的举办了F1比赛，全年一共18站比赛。
F1赛程安排：
F-1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五上午11-12点及下午1-2点的自由练习(不计成绩)；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由练习(不计成绩)；星期六下午1:00-2:00的测时排位赛(Qualifying)；星期上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期下午2:00的决赛(The Grand Prix)。 想要在决赛当天的起跑线上占有一席之地，必须经过测时排位赛的考验，在为时一小时的测时赛内，每位车手最多可跑12圈，并且最多只能用7套轮胎，以其中最快的一圈成绩来比较作为决定决赛的出发排位顺序。单圈成绩最快的车手可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里
F1排位赛与决赛：
正式比赛分计时排位赛和决赛两个阶段。
每场比赛只能有26辆赛车参加决赛，如果报名者超过26辆，则对以往成绩较差的车手进行一次预赛，取出前4名与上一场的26辆赛车一起编组进行计时排位赛，最后确定26辆参加决赛。计时排位赛安排在决赛前两进行，通过60分钟的跑车，分别计得每部赛车跑得最快一圈所用的时间，用时最少的赛车在决赛中将排在赛道的最前面9如果赛道的第一个弯道是右弯，头位车就排在右边；反之则位于左边），其他依次类推。如果两部以上的车子最快圈所用时间相同，则率先跑完计时赛的车手占先。赛车在赛道上的排位相当重要，排在前面的车手将有抢先拐第一个弯道（优先使用内弯）的优势。决赛当天，车手先有23圈自由练习机会（上午9：30~10：15及10：30~11：15），用以检查车子各部位的工作情况。赛前半小时所有赛车必须进入排定位置（两辆车一排，每排相距25英尺--7.6米），开赛前5分钟开始倒计数，当剩下最后1分钟时，发动机开始起动。一旦绿旗出现，赛车便起步进行最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车（练习赛时可以更换）。一圈之后仍按原顺序排好，静待即将开始的决战。几秒钟之后，信号一发，决赛正式开始，赛车似脱僵的野马，拼尽全力向前冲去。赛车在比赛中可以更换轮胎，出了故障也可以进修理站维修，但需占用比赛时间。所以，当车手发现赛车发生故障后，要预先用通讯设备通知维修站做好准备。如果赛车因发生故障而停在赛道，将被赛场工作人员（不是车队维修人员）推走，并因此失去比赛资格。一般情况下，F-1大赛即使在雨天也要进行。如果雨下得实在太大，出于安全考虑，比赛组织者也有可能暂停或取消比赛。冒雨进行比赛的最大危险不是来自于车手对赛车的控制能力，而是宽阔的车胎甩起的水雾使赛场能见度大为降低。基于这一点，赛车尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛过程中一直开着。关于比赛途中是否允许加油，各时期的规定不尽相同，起初无任何规定，后来为防止车手在比赛临近结束时给可能太轻的赛车增加质量以求增大轮胎与地面的附着力，自1986年起规定不允许在比赛过程中加油。但这一规定受到了各参赛车队的一致反对，再加之有时因下雨等原因而不得不降低车速等，往往比赛尚未结束，油箱中的燃料就消耗殆尽，这样，组织者经常需要在比赛中途强行中止，平添了许多麻烦。1994年1月1，经FIA批准，修改后的新规则允许赛车中途加油。
F1原则性规定：
考虑到公平竞争及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三条原则性的规则：
○1尽可能使参赛者在同等条件下比赛，同等地发挥潜力和竞技水平，以最大可能地发挥出比赛和体育运动水平。根据这一原则，对赛车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有详细规定。同时对空气动力装置的安装也具体规定，因为这一装置对轮胎具有下压力，可以提高车速。
○2确保提供最大可能的安全措施，以防止事故的发生。这条原则包括对赛车基本结构的限定；军用航空轮胎、安全型橡胶燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等装置的限定；燃料库地点和维修站燃料放置地点的限定及采用专门保护措施；车手出入驾驶舱以及驾驶舱的大小也必须限定。
○3限制开支，禁止增加比赛场次，以防止给个人和车队带来财政上的沉重负担。根据这一原则，限定发动机的气缸数目不超过12个，而且外观上应呈圆形，同时还必须是四个冲程互换型和自然吸气式；限定赛车只能有四个车轮，其中两个车轮可以驱动。
F1赛场：
F-1车赛必须在专用赛场进行，对专用赛场的长度和宽度、路面情况、安全措施等均有极为严格的要求。一般说来，专用赛场为环形，每圈长3~7千米，赛道总长度不能太长，为305~320千米。为安全起见，赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将观众与赛道隔开。如今在正式比赛的诸多赛场中，摩洛哥赛场的赛道最短（3.328千米），比利时的斯帕赛场的赛道最长（6.94千米），FIA规定赛场不允许有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。一般地，对于一个标准的F-1赛场来说，以下设备是必不可少的：
赛道--宽7~11米，长3.0~7.0千米。为避免车速过高，必须设置众多弯道。
起步与终点直道--宽12米，长250米。可以并排安置两辆赛车，但又不能过于拥挤。
看台--需用铁丝网和1.2米高的栏杆与赛道隔开。
摄象机与电视塔--用于电视转播。
大屏幕电视--置于看台对面，便于看台上的观众了解全部比赛情况。
安全人员观察站--位于相对危险地段，以供安全人员保持跑道畅通、处理各种事故、向车手发出存在潜在危险的警告信号等。
直升飞机--准备对受伤车手进行紧急救护。
医疗站--位于修理站旁边的防护地点，设有手术室及急救室。
修理站--每队配备一个，属永久性设施。
赞助商接待看台--位于修理站后方的高台上，可俯瞰修理站。
围场--为运输车及宿营车停车处。
比赛控制塔--位于整个控制塔的第二层，可以俯瞰修理站入口，指挥人员在此通过无线电装置与安全人员取得联系，控制比赛的进行。
F-1赛场大多位于欧洲，在1950~1995年间，F-1大赛共进行了580场，其中在五大洲举办的次数分别为：欧洲407次（占70%）；美洲125次（占22%）；非洲24次（占4%）；亚洲13次（占2%）；大洋州11次（占2%）。在欧洲，举办F-1比赛最多的赛场是：意大利的蒙扎45次，摩纳哥42次，荷兰的赞德沃特30次，比利时的斯帕30次，英国的银石29次，德国的纽伦堡24次。
F1修理站：
为保证比赛顺利进行，并赢得胜利，每一支F-1车队必须配备由高素质人员组成的赛车维修队伍。由于赛车允许中途更换轮胎及加油，这就意味着修理站内维修人员的工作配合必须无懈可击，目的不仅仅是使时间的损失减小到最低程度，更重要的是减小与此相关的致命危险--只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有遭受失火的巨大危险。
在维修站内，发动机技术员的面前有三台电脑屏幕供他使用；第一台用来显示发动机的各种性能数据；第二台用来观察比赛的全部过程；第三台用来显示赛车在各圈所处位置及所用时间。
任何车队的修理站都至少需配备17名机械师：拆卸和更换每只车轮3人（1人拆下和拧紧螺母，1人拆旧轮胎，1人换新车轮）；2人操作前后快速千斤顶；2人加油；再加1位手持指挥标志的总机械师。除这17位机械师以外，有时再加1位加油助理员，1名发动机技术员和2位机械师，他们分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。
当赛车在比赛中发生故障时，车手首先利用无线电装置与维修站内的总机械师取得联系，请求入站修理。当接到总机械师"修理站一切准备就绪"的通知后，车手驾车来到修理站，正好停在快速千斤顶的前面。当赛车即将停稳的一刹那，总机械师将长柄圆形牌子举在车手的前面，通知他一直踩住制动踏板（Brakeson）。操纵前后千斤顶的两人一起动作，将赛车顶起离开地面。当赛车顶后，12人分成三组奔向四个车轮，利用手中的高效气动工具，迅速将旧胎拆下、新胎换上。而负责加油的2位机械师则将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于训练有素、动作熟练，一次成功的换胎只需6~8秒（1993年英国大奖赛期间，麦那伦车队为塞纳换胎时间为5.11秒；威廉姆斯车队为普罗斯特换胎的时间为8.02秒）。一般说来，赛车在维修站停留时间的长短取决于加油时间，因为加油速度几乎已被压缩到了极限。当加油工作结束以后，总机械师将手中一直举着的长柄圆形牌子翻到可以开走的一面（GO），车手松开制动踏板，赛车又如离弦之箭一般重新进入激烈竞争的赛道。
由于高速赛车的几乎每一个部位（尤其是发动机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处）温度都很高，机械师在维修过程中稍有不慎就会被烫伤。为避免这种现象的发生，除要求机械师维修时应十分小心外，换胎机械师还必须佩带毛绒手套。另外，为防止意外失火，机械师们均穿着防火的连衣裤，并佩戴头盔。
据说明年F1比赛只能用一个轮胎。
F1比赛旗语：
为有效指挥车手比赛，尽可能防止各种事故的发生，F-1大赛采用摇动各种彩色旗帜的办法作为指挥信号。摇动的旗子不仅可以使车手在很远处看到，提前引起注意，同时也可使现场观众了解比赛过程中发生的一切。指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌，各种旗语的具体含义如下：
绿旗：比赛开始时出示，表示热身圈比赛开始；
黄旗出示后出示表示危险已经消除，赛场一切恢复正常，比赛可以正常进行。
黄红条静止旗：表示路面有水或油，赛车容易打滑，应小心驾驶。
黄红条挥动旗：警告车手路面湿滑程度较重，驾驶应格外小心。
白旗：表示在赛道上有赛会指定的车辆或行驶缓慢的赛车，提醒车手注意避让该类车辆，以免发生危险。
黄色静止旗：表示前面有危险，车手应减速。
黄色挥动旗：表示前面有危险，车手应减速行驶，此时超车视为犯规；如果车手在同一地方再次看见裁判挥动黄旗，应减慢车速并做好停车准备。
蓝色静止旗：表示车后有其他赛车紧随，车手应提高警惕，但不必避让。
蓝色挥动旗：表示紧随其后的赛车准备高速超越，车手应注意安全，但仍可按原路线和速度行驶，无需避让。
黑、白对角旗：表示对车手缺乏体育道德行为的第一次警告，如果车手置之不理，则出黑旗与白旗取消其比赛资格。
黑旗与白色数字旗组合使用：白色旗的数字显示该数字编号的车已被取消比赛资格，车手必须在下一圈进入维修站，并向大赛组委会报告。
红旗：一般不挥动。一旦挥动该旗，意味着比赛暂停或提前结束。停赛原因可能是多方面的，但却不是按原来要求圆满地进行完毕而停止的。
黑、白格旗：表示比赛圆满结束。比赛过程中，车手可以对裁判的判罚向组委会提出抗议，也可以记住犯规赛车的车号向裁判委员会反映。在赛后规定时间内，如果有人提出抗议，裁判委员会将根据有关规定展开调查，以正视听；如果无人提出抗议，比赛成绩将被正式承认。
还有:
一：排位赛
排位赛制度是变化最大的规则。2005年中实行的是单圈排位制，车手在周六依次在赛道上跑一个单圈，根据用时决定正赛的发车位置。而在2006年中，单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。
第一阶段：从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，车手可以自行选择在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛，它们将排在发车区的最后五位。剩余15部赛车的计时将被清除。
第二阶段：在经过了5分钟的休息后，从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，车手同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛，它们只能排在发车区的第十一到第十五的位置。剩余10部赛车的计时将被清除。
第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。计时清零，最后这20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。
注意：在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。
在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。
以上程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在第一、第二阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那第一、二两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车一齐参加第三阶段的比赛。
在排位赛过程中，如果赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。
新的排位赛规则是否一定比旧的单圈排位制好还有待比赛的检验，但可以肯定的是，新规则下的排位赛更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时出现在赛道上，就会出现更多的超车场面，这无疑是车迷们最喜闻乐见的。当然车队的策略也更加重要了。
二：引擎
在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。根据目前的情况，唯一将在今年赛季使用限制性V10引擎的很可能是红牛之队，FIA已经批准这支车队可以使用限制版本的V10引擎来参赛。
引擎规格：
1、只能使用4冲程往复式活塞引擎。
2、根据规定，引擎的排量不能超过2400cc。
3、禁止使用增压。
4、所有引擎都必须有8个缸体，并以90o夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。
5、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。
6、备用引擎：仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，这种引擎只能让那些无能力研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。
减小引擎排量最大的好处就是增加了安全性，但由于马力降低而导致赛车速度减慢也是让车迷感到失望的一点。2005年由于使用一套轮胎的规定，使得比赛的单圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能单圈速度更低，不过这只是暂时的，各车队在赛季进行的时候会在规则允许下进行改进，以提高赛车的速度。
三：轮胎：
2005年，F1比赛中取消了换胎规则，每个车手在一个大奖赛的排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎。而在2006赛季中，正赛中的换胎制度将重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是考虑倒引擎尺寸已经减小，允许换胎不会让赛车获得太多的性能增益。2007年，赛会规定每赛季只能有一家轮胎供应商，07赛季是普利斯通。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。
锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。
1、轮胎数量
a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。
B）如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是第三车手，那他在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。
2、轮胎管理：
a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。
b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。
c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。
d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。
e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。
f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。
3、轮胎的使用：
a) 在排位赛开始之后，车手所使用的干胎规格不能超过一种。
b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。
d）比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。
重新允许换胎的规则曾引起一些车队的反对，特别是那些对法拉利比较反感的车队，甚至有人称，这条规则就是为了让法拉利重整旗鼓而修改的。但无论如何，多数的车队和车迷认为，不准换胎不仅给比赛带来了更大的安全隐患，而且也使车队战术变得过于简单起来，以往的换胎策略曾经让比赛充满了更多的悬念和精彩，而去年的比赛中，赛车进站时显得更冷清了一些，大部分工作人员都只是做检查性的工作。
四：周末安排
大奖赛周末的安排产生了小小的变化，现在星期六的上午将进行一个1小时的练习赛，而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间，排位赛开始时间比以前推后了1个小时，从14点开始。
五：车队与车手
车队方面，今年超级亚久里的加入也打破了原本10支参赛车队的格局。原有的乔丹车队被俄罗斯富商收购更名为米德兰；米纳尔迪退出了F1，红牛借机买下，成功的组建了自己的第二支车队；本田从“垂帘听政”真正的走向了前台，把原有的英美车队变成了本田车队；还有宝马不甘心再充当绿叶，结束了和威廉姆斯的合作，买下了原来的索伯车队。2006赛季的F1车队真正完成了一次大手术。
车手方面，只有雷诺、迈凯轮、丰田和红牛还保持着去年的参赛阵容。其他车队有人员变动，巴里切罗“叛逃法拉利”；海德菲尔德被宝马“挖角”；佐藤在最后时刻再“上岗”...。
自从1950年开展这项运动以来，国际汽车联合会曾对规则进行过无数次的修改。为了确保安全，一级方程式车赛组织者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改进赛车性能作为第一目标的工程师们的创造才能。锦标赛的技术规则仅用了20多叶来明确规定工程师的工作范围，翻开一看就能发现一级方程式赛车的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动”。对于规定，工程师们应尽量做到什么程度，以便获得那极为重要的百分之几秒，这个基本定义非常重要。
一、立法者：技术委员会的14名委员是由国际汽车联合会的最高权利机构世界理事会（WORLD COUNCIL）选出的。由这些资深技术人员、工程师中的一位起草规则，然后提交世界理事会批准
二、F1赛车基本规格：
1、鼻锥：赛车前段与前轴中心线间的距离不得超过1200MM，宽度限制在1400MM以内。
2、双管路制动系统：制动系统分为两条独立的管路。当一条管路发生故障，另一条仍能继续起作用。
3、耐冲击车身：象普通汽车一样，每种新款赛车的样车都必须经受破坏试验。
4、安全油箱：油箱必须是可变形又刺不破的，这个象“膀胱”一样的东西是用凯夫勒（KEVLAR）强化橡胶制成，油箱的出油管必须是自动端油式。
5、最多为12缸：发动机排量限制为3000毫升，汽缸数不超过12个。不允许采用涡轮增压，只允许用往复式活塞发动机，此条款禁止使用旋转（即转子发动机）技术。
6、四轮：一级方程式赛车必须有四个轮子，其宽度不能超过360MM，车身不能盖住轮子。
7、后翼板：后悬不能超过1000MM，宽度限制在500MM以内，而高度不超过800MM。
8、变速器：前进档至少有4个，最多为7个。必须要有倒档。
9、悬架：不允许采用镀铬的悬架横臂和拉杆。
10、座位与全装备安全带：六点安全带是法定必备的，并须经国际汽车联合会（FIA）的批准。
11、减重的限度：一级方程式赛车规定最小重量（包括车手）为595千克。没有长度限制，但规定前悬和后悬的最大值。宽度不得超过1800MM。从车驾最低部分算起的总高度不得超过950MM。
三、改进规则：立法者与工程师之间就一级方程式赛车一直进行争论，前者往往试图限制后者的创造才能。而比赛的组织者的任务是使赛车处于合理的限度以内。例如，翼板制动器（1968年）、6轮的使用（1976年）以及涡轮推进赛车（1978年）均已被禁用。如果不是这样，安全将很难得到保障。
四、从初期到现今：
50年代：装备前置发动机，大梁式车架，“雪茄”状流线型车身、窄轮子、车手坐得笔直，在一级方程式比赛的光辉时代的赛车，其设计类似于战前的汽车。
60年代：车手开始戴头盔和穿放火套装，坐姿向后倾斜。发动机移至后部并采用承载式车身。一级方程式已进入了现代化时期。为安全起见，最小重量第一次被提高到450千克，然后又到500千克
70年代：前部的散热器被移到两边后，一级方程式赛车更象一个榫子了。60年代末就已出现的翼板，是一些反过来装的飞机翼板，以产生将汽车向下压的压力。
80年代：限制利用地面效应，而且为使赛车底部产生低压区的裙状结构也在80年代初期被禁用。为提高赛车的速度，车队转而采取其他措施，主要是采用功率高达1200马力的增压式发动机。
90年代：1995年国际汽车联合会规定只准使用自然吸气式3升发动机
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