⑴ 465发动机大修注意哪些
一、异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。二、异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。三、异响与温度的关系1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。四、异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。五、异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
⑵ 求师傅， 求465发动机气门拆装方法，挑气门间隙方法，有图最好！小弟在这谢谢了
按照发动复机的工作顺序和 不 进制 双 排 来调共分为两大步
用塞尺配合，进气门0.25mm、排气门0.3mm
一、当一缸处于压缩上止点的时候开始调试 1、一缸为压缩上止点，此时两气门都处于关闭状态，所以都不调，称为‘不’ 2、三缸刚进完气，该压缩了，此时进气门还处于打开状态，而排气门处于关闭状态，所以只调 进气门，称为‘进’ 3、四缸为排气上止点，由于排气持后角（排气门持后关闭）和进气提前角（进气门提前打开）的原因，此时两气门都处于打开状态，所以进排气门都调，称为‘双’ 4、二缸刚作完功，该排气了，此时进气门处于关闭状态，而排气门处于打开状态，所以只调排气门，称为‘排’二、转动曲轴360度，使四缸处于压缩上止点，再按照 双 排 不 进 调试一遍 1、一缸两气门都调，称为‘双’ 2、三缸只调排气门，称为‘排’ 3、四缸两气门都不调，称为‘不’ 4、二缸只调进气门，称为‘进’这样两大步下来之后，所有的气门都已经调完。
⑶ 五菱之光465发动机捅活塞视频
您好，您可以去优酷上搜下，应该是没有，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！
⑷ 465发动机高温.大修加不起油，
您好亲这个原因多了。发动机装配间隙过小。油路阻塞。喷油器卡死。还有就是油门踏板加不到位，祝您愉快
⑸ 465发动机大修合瓦的方法
你好，磨合期3000公里，不要载重，速度控制在80码之内，不宜高速行驶，注意观察仪表盘水温灯和机油灯，回答完毕，觉得有帮助请采纳下！
⑹ 465发动机机械部分怎么拆急
是解体发动机么 首先放掉油底壳的油、拆掉油底壳、拆座瓦，同时可拆除缸盖、连杆销，再抽出活塞，解体四配套等，要是研气门的话，可拆除气门压盖、气门座等，具体细节操作得有专业知识，否则容易损坏件
⑺ 465发动机的面包车大修后加水时怎样排空气
直观一点的说。国产汽车在行驶10万km左右的时候，就需要进行一次大修。进口车可以在行驶15万km以上的时候再进行大修。在经过大修以后，发动机的性能可以恢复到之前的90%以上。但不是到了行驶里程就要一定要大修，一般是在满足了国产车行驶10万km或者进口车行驶15万km的基础上，对以下几个方面进行：
发动机大修的检查：
1.机油消耗严重冒蓝烟，发动机无力，切无漏油现象的时候。
如果有漏油，很可能是气门油封老化造成的，还有可能是活塞环缺口对齐造成的。对于这两种情况，应优先对此两个汽车配件组进行检修，然后再决定是否需要大修发动机。
2.当发动机有异响的时候
如果发现发动机有严重的敲缸声或者发动机的大小瓦烧蚀严重并且曲轴严重磨损，则应考虑大修。
3.当气缸磨损达到大修标准
不论汽车有哪些现象，最终决定是否大修的标准时气缸的磨损量，气缸的失圆达到每100mm缸径磨损0.125mm，或者气缸的锥体磨损达到每100mm缸径磨损0.40mm，只要达到这两个条件之一，应考虑进行大修。
大修不等于大的修理，大修是汽车修理行业一个专有名词，有其固定的项目和费用，其中镗缸是其中主要的一个项目。汽车大修的维修费用是在修车中比较高的。现代汽车大修发动机是维修工艺最为复杂的、使用维修机具设备最多、耗费工时最长、维修技术标准化程度最精密的修理项目。
⑻ 五菱之光465发动机刚大修完呛人
因为没有看到现场，所以只能大致指两个方向，可能在维修时，维修工在缸版套里涂的机油特别多权，而且缸盖、排气管里面也也残留了不少机油，所以开车，大量的机油就会受热蒸发，从排气管冒出浓烟，很呛人，通常多开一会儿就会好。第二种情况，缸套和活塞环匹配不好，造成窜机油，这种情况一般根据窜机油程度的大小，有的开开会好一些，但多数是开了许久时间仍然不见好，发动机表现无力，而机油消耗很快。