f1赛车进维修站视频

Ⅰ F1比赛中赛车进站都需要做什么是不是每个车都必须进站啊

F1比赛中赛车进站需要更换轮胎，添加燃油，在F1比赛中不是每个车都需要进站，而是根据车辆燃油的情况以及轮胎的磨损情况，由驾驶员选择进站时机。

F1比赛的前15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。

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F1比赛开始后，第一圈开始暖胎，这样是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后；如果车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。

F1比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时一般不许超车。

Ⅱ F1赛车比赛的时候，赛车每次进维修站换胎都是换的新胎吗

不一定，要看赛车是否需要更换轮胎，也是一种战术的安排。
像在雨站，如果一开始没有下雨，但比赛中预测几分钟后会下多大的雨，这时各个车队就会安排车手进站，如果车队认为会下雨，必定要换上雨胎，以备车手对赛车更好的掌控，和赛车在赛道上的抓地力。

一场比赛对轮胎的磨损很大，但是究竟需不需要换胎，什么时候换胎，都有车队自己的安排。
从车手的角度来说，进站换胎为了车手的安全起见。若轮胎磨损系数超过了它的最大承受的范围，就直接影响了轮胎和地面接触的面积，因此也就降低了轮胎的物理抓地力。这样的话，车手在超过150千米/时的难以驾驭的赛车中无异于把自己推向极限，极其危险。
从车队的角度来说，进展首先是加油，检查其他部件有没有问题。换胎的同时也进行加油、调整定风翼的工作，这就决定了战术的运用。

Ⅲ F1赛车比赛时进一次服务站要多长时间

这完全看车队抄的协作。一般换胎的团队有13人，一人最前举棒棒糖，每个轮胎3人，一人取螺丝，一人拆轮胎，一人装轮胎。以前加油还要多加2人。正常情况下，换胎3-5秒。要是出现轮毂螺丝变形难取的情况，就会增加半秒或一秒的时间。要是遇上轮胎拆不下来的严重情况、停错车位、排队换胎等等又要增加数秒时间，这个谁也说不定。但是就是换胎这下差个1秒2秒的，赛道上可是要命的。加上进入维修区时需要限速，每站不同，但基本就是60公里/小时左右。出维修区的白线后才能加速等等规定。而且每站比赛的维修区长短不同，所以花费时间还是有所不同。要确切给个数字的话，每站比赛进出一次花掉时间基本在18~25秒左右。这就是为什么进站策略占有很重要的作用。多进一次就要领先20多秒才能有把握保持名次。但是不换胎，又不能全速比赛。这就是一个平衡问题了。也要看当时检测赛车的各项数据。

Ⅳ 如果f1比赛领先赛车在final lap被处罚进站一次，当赛车通过维修区时候算不算选手已经获胜

应该是算数的，有例子为证据：

1998年的英国大奖赛是近10年里第一场雨中的F1英国站比赛，也让这位德国车王发挥出了超人的能力。他稳稳地将赛车控制在赛道上，发挥出色，不过就在快过终点线之前，舒马赫被告知自己在赛会出示黄旗的时候超过了一辆慢车。当车队接到要进行10秒罚停处罚的时候，车队的经理多米尼卡（Stefano Domenicali）很快发现根据国际汽联的规则，已经来不及执行这个处罚了。舒马赫继续前进，不过就在方格旗挥动的时候，他进入了维修站，在比赛正式结束后执行了这个处罚！一时间引起了一片混乱，不过后来赛会正式多米尼卡的决定是正确的。舒马赫保住了冠军，而且成为第二个在英国维修站通道中赢得比赛胜利的车手。

Ⅳ F1比赛中赛车进站维修，时间怎么算

进站时间计算在比赛时间内，每条赛道都要跑完规定的圈数，时间最少者胜；按你说的算法，平均单圈时间最少也就是总圈时间最少（当然得包括进站时间）当然能赢，