『壹』 中国重汽售后服务
中国重汽2009年主推AMT车型 多年以来，自动变速器都是国内汽车行业研发的重中之重，但目前在市场上还难以看到量产的自主品牌自动变速器。很多企业早已研发出产品，并进行了长时间的路试，但统统卡在了产业化的门槛上。目前有一家企业突破了自动变速器产业化“魔咒”，走在其他竞争对手前面了。这就是中国重汽。 近日，中国重汽集团技术发展中心主任刘伟向记者透露：“中国重汽的AMT（电控机械式自动变速器）技术已经很成熟了，即将上市的重汽新一代战略车型A7将标配AMT，2009年款HOWO同样将AMT作为标准配置。” 刘伟的话表明，重汽AMT产业化的准备已经完成，即将量产。这不仅让重汽人倍感自豪，整个汽车行业都应该为之振奋。重汽的AMT是如何做的，其技术是否成熟，性能如何？带着这些问题，记者来到中国重汽，一探究竟。 选择：AMT是发展趋势 在济南中国重汽技术中心的办公室里，刘伟将研发AMT的经历向记者和盘托出。重汽研发AMT并非心血来潮，也不是仓促上马，而是经过了慎重考虑，最早在2005年就提出了AMT项目。而几年来，行业内对重汽AMT的研发，知之甚少，让人不得不佩服重汽技术中心的保密工作做的不错。 刘伟介绍说，2005年，经常到欧洲考察的重汽技术人员发现，欧洲公路牵引车20?30%采用了自动变速器（其中绝大部分是AMT），而且这个比例还呈上升趋势。重汽人意识到，随着人们对驾驶舒适性的要求越来越高，自动变速器已经在轿车上占据相当大的比重。在卡车上，自动变速器也将是其传动系统的发展趋势。欧洲已经有所体现，在中国不久后也将成为发展重点。谁最先掌握了卡车自动变速器技术，谁就能赢得市场先机。但那时，重汽尚未自产变速器，研发AMT的配合工作多有不便，所以没正式运作AMT项目。 2006年初，重汽与潍柴正式分家，重汽不得不自己生产关键总成，除发动机外，变速器基地也开始建设。拥有自己的变速器研发和生产基地后，重汽自主开发AMT成为了可能，可以很好的控制AMT项目。尤其是采用电控高压共轨系统和电控EGR系统的国III发动机研发成功，并批量销售，为同样采用电控技术的AMT的研发积累了技术基础。于是，在2006年底，重汽正式上马AMT项目。 事实上，自动变速器除AMT外，还有AT（液力自动变速器）、CVT（无级变速器）和DCT（双离合器自动变速器）等多种形式，重汽为什么选择AMT呢？刘伟解释说：“在欧洲卡车使用的自动变速器基本都是AMT，仅有少量采埃孚和艾里逊公司提供的AT。单从技术角度考虑，AT结构比较复杂，成本较高；CVT受传递扭矩的限制，依据目前的技术还很难应用在卡车上；DCT从技术原理上看，用在卡车上没有问题，但这是一种最新的技术，世界上尚没有卡车采用DCT的先例；而AMT不仅结构简单、成本低廉，更重要的国内原有的手动变速器生产设备和技术都可以保留并沿用。”所以，综合来看，中国卡车自动变速器技术路线采用AMT是最合理的选择。从目前国内卡车及重型变速器企业的研发情况看，AMT都是必然选择。 研发：与国外设计公司互相学习 AMT（Automatic Mechanical Transmission）是电控机械式自动变速系统的简称。通俗的说就是，在普通的手动变速器基础上加装一套电控系统（TCU），用电脑来替代人进行换挡。AMT的原理比较简单，但研发过程却并不容易。据了解，国内多家研发AMT的企业路试了多年，仍未形成产业化，其难以迈过的坎有两个，一是电控系统的开发，二是整车匹配工作。因为AMT的控制软件，需要将各种可能的路况条件都写入，这就需要研发过程中，不断模拟各种路况条件。为应对这成百上千次的试验，一两辆试验车肯定是不行的，所以，大量试验车来做匹配就是必须保证的。 中国重汽企业文化建设部副部长倪桂祥告诉记者：“研发AMT，中国重汽走了一条引进消化吸收再创新的自主创新之路。” 原始创新需要长时间的积累，重汽这样做，可能错过市场机遇。所以，“重汽研发AMT，选择站在巨人的肩膀上，与国外设计公司联合开发。”刘伟这样说，“是联合开发，重汽拥有完全自主知识产权，而不是单纯的技术引进。”国外的合作伙伴为重汽提供TCU平台，重汽的技术人员根据中国的路况和使用环境等，对程序进行修改和完善。
『贰』 奇瑞瑞虎3AMT变速箱P2909和2905故障码，什么情况啊
奇瑞的这款变速箱是由国内研发组装生产这款变速箱的材质事由哈钢所提供！所以说，在材质上不敌德国和日本这样一来在使用的寿命上就没有那么长了！好起来，有响声主要是两个原因一轴承的刚口不够，硬度不够，导致珠子和轴承表面有嘛点，二压力钢硬度不够，导致火灾工作不正常压力，扛不能正常的完成上下活塞运动导致主钢和副钢不能正常工作从而异响！对于挂D档和倒档的冲击症状来分析一下，冲击是由于活塞的压力过大，导致活塞迅速上升，摩擦片迅速结合，这种迅速结合的感觉通过变速箱传给车身感觉到的就是冲击，在感觉上就好像被谁踹了一跤！现在很清晰，就是油压的问题，阀体是调节变速箱压力的一个控制元件，所以挂D档和R档冲击是，因为阀体油压调节没有达到正常的工作标准。阀芯卡带未按正常的工作位置运动导致的，车是三分修七分养，要定期换油还是有好处，没坏处的。会延长变速箱的使用寿命！这个是变速箱打滑了，报的故障代码！需要修理变速箱机械部分！大家好下面大家所看到的这款变速箱分解是奇瑞的CVT变速箱，听到CVT这个词也都不陌生！但是对很多奇瑞的用户来说，他的故障就陌生了很多常见的故障，有挂D档冲击挂倒档冲击，车子跑起来有嗡嗡的声音，好像整个车子在加速往前时间穿要起飞似的。这款变速箱出现问题的公里数大多在八到十五之间。这时就有人会想了不听说CVT变速箱质量很好吗？是的，你说的那是奥迪的和尼桑的，
『叁』 雪佛兰赛欧3 2015年1.3L AMT 变速箱故障，维权！！！
雪佛兰赛欧32015年1.3LAMT变速箱故障，N档无法换挡。跟4S店及雪佛兰售后提出3个要求。4s店已明确拒绝所有要求，雪佛兰售后未回复。1.延长维修后的变速箱总成保修期，即以维修ok签收日期起，重新计算保修期为3年/10万公里,并且保证该保修期内不再发质量问题。否则，售方将无条件给车主更换整车。2.维修后，必须给与车主权威的检测报告。3.针对这个变速箱质量问题，厂家或售方自维修ok日起30个自然日内必须给与车主权威的原因分析报告。雪佛兰 赛欧3 （ 查成交价 | 车型详解 ）2015年1.3LAMT变速箱故障，N档无法换挡。跟4S店及雪佛兰售后提出3个要求。4s店已明确拒绝所有要求，雪佛兰售后未回复。1.延长维修后的变速箱总成保修期，即以维修ok签收日期起，重新计算保修期为3年/10万公里,并且保证该保修期内不再发质量问题。否则，售方将无条件给车主更换整车。2.维修后，必须给与车主权威的检测报告。3.针对这个变速箱质量问题，厂家或售方自维修ok日起30个自然日内必须给与车主权威的原因分析报告。 这款变速箱简直就是败笔，只要故障灯一亮，你就自求多福，现在每次开车心惊胆战的，，， 必须力挺 @2019