120喷油器维修视频

A. 车辆出现喷油器故障，该怎么维修

引言：车辆出现喷油器故障，该怎么维修？下面一起来和小编了解一下吧！

三、处理方法

喷油器安装气缸盖时，要仔细去除安装孔中堆积的碳，铜垫圈必须平整，不能用石棉板或其他材料代替，以防止热不良或密封作用。使喷油器到气缸盖平面的距离符合技术要求。太小会影响气缸压缩比。喷油器压板的凹形应向下安装，拧紧时不要单方面偏置，并根据规定的扭矩均匀拧紧。喷油器头部会因扭曲而漏气并漏油。针阀经常在针阀孔内进行往复运动，当柴油的杂质污垢渗透时，针阀孔导轨会逐渐磨损，造成间隔增大或撕裂的痕迹，从而导致喷油器内泄漏增加，燃料喷射时间推迟，导致柴油机启动困难。

B. 莱动—120柴油机维修中几种常见故障

柴油机喷油器常见故障检修及使用方法[日期：2008-11-03] 来源： 作者： [字体：大 中 小] 1、 喷油器常见故障及影响 喷油雾化不良 当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时，会使喷油器提前开启、延时关闭，并出现喷油雾化不良现象，导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟。 密封失效、排白烟并伴有放炮声 喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管有冒白烟现象；当柴油机温度高时，排气管除冒黑烟外，还会不时地发出放炮声。这时，若停止向该缸供油，排烟与放炮声则迅速消失。 针阀卡死，无法喷油 柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；当针阀密封锥面受损后，气缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作。 内漏、喷油时间长、启动困难 当针阀在针阀孔内作频繁的往复运动时，如果柴油中杂质微粒直径过大，则会使针阀孔导向面逐渐磨损，致使喷油器内漏增加、压力下降和喷油时间延长，造成柴油机启动困难，工作时振动增大。 喷油器与缸盖的结合孔漏气、窜油 若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭，铜垫圈不完好、不平整，以石棉板或其他材质代替紫铜材质，或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平面，都会造成散热不良或起不到密封作用，导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。 冒黑烟 由于高压柴油的不断喷射冲刷，喷油嘴喷孔会因逐渐磨损而加大，导致喷油压力下降、喷射距离缩短和可燃混合气混合不均，从而使柴油机出现冒黑烟现象，缸内积炭也会随之增加。 2、喷油器的使用维护要点 改进喷油器垫的安装位置 由于金属在高温条件下工作时最易磨损，而轴针式和孔式喷油器的喷油嘴伸入燃烧室中，大部分表面直接与燃气接触，遭受高温、高压燃气的烘烤，这是造成喷油器针阀锥面与针阀导向面磨损的主要原因。对于轴针式喷油器，为避免喷油嘴整体受燃气烘烤，可在喷油嘴头部加装一适当厚度的紫铜垫圈；对于孔式喷油器，可加装v形垫，v形垫的设计应使外径尽量大，使内孔尽量上大下小，以便于在更换喷油嘴时拆装并防止燃气侵入。 定期检查、调整喷油器 喷油器每工作700 h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值时应将针阀卸出，放入清洁柴油中用木片或铜片刮除积炭，用细铁丝疏通喷孔，装复后再进行调试。要求同一台柴油机上各缸的喷油压力差必须小于l MPao 。 定期检查、调整喷油泵供油提前角 为使喷油器喷入气缸内的柴油能够混合均匀并完全燃烧，必须定期检查、调整喷油泵供油提前角的大小。若供油时间过早，会使柴油机启动困难，出现敲缸、振动加大等故障；若供油时间过迟，则会导致排气管冒黑烟、机温过高和油耗上升等不良后果。 按季节换油，定时保养柴油滤清器 因针阀偶件的酉治精度很高，而且喷油器喷孔孔径很小，因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，并要定时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防止灰尘、杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。 仔细清洗和更换针阀偶件 更换针阀偶件时，应将针阀偶件先放入70—80℃的热柴油中浸泡10min，·再在‘干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，以便彻底清洗干净。这样，才能有效地避免喷油器工作时因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障。另外，清洗针阀偶件时，不得与其他硬物相碰，防止针阀导向面被刮伤。 避免针阀被卡死 当松开高压油管接头时，如果看到有大量气泡或油沫窜出来，则说明针阀已在开启状态被卡死，因而使气缸压缩时产生的压缩气体经喷油器倒流入高压油。此时，若用手触模高压油管，则感觉不到柴油脉动或脉动较弱。若针阀被卡死，由于油中存在颗粒物及喷油器中有残余铁末，将导致该缸喷油器工作不良或不工作。这时，应对针阀偶件重新进行清洗、装配。 保证喷油器喷孔的直径大小符合技术要求 如果判明喷油器喷油压力不足为喷孔扩大所致，对于单孔轴针式喷油器，可在孔端放一粒直径4～5mm的钢球，用小锤轻轻敲击，使喷孔局部产生塑性变形而缩小孔径；对于多孔直喷式喷油器，因其孔数多、孔径小，只能用专制的冲头在孔端轻轻敲击。若装复后仍达不到技术要求，则应更换针阀偶件。 避免柴油机长时间超负荷运转 柴油机应避免长时间超负荷运转，以防机体过热而将喷油器的针阀偶件卡死。对长期封存的柴油机，应将喷油器卸下浸入清洁柴油中，以防针阀腐蚀而不能灵活开闭。0 顶一下
莱动—120柴油机维修中几种常见故障莱动—120柴油机维修中几种常见故障
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2012-06-03 10:44:12

C. 如何对喷油器进行维修和保养

发动机的喷油器安装在进气歧管上，实际上是一个电磁阀，内有电磁线圈、针阀、喷孔和回位弹簧。当收到控制单元ECU送来的喷油信号时，电磁线圈导通，针阀被吸起，一定压力的燃油经针阀与喷孔的间隙喷出，进入进气歧管和空气混合。每次的喷油量仅由ECU根据各种信息，控制通电时间，即喷油针阀开启的时间长短决定。由此可见，当喷油器堵塞时，喷油不畅，或者喷油器间隙有积炭及胶合物，达不到设计的喷油量或雾化效果，会对系统带来很大影响。

D. 喷油嘴好坏的检修方法

下面小编介绍几种喷油器的保养方法供您参考，方便您检查喷油器的质量。
1.在线检查喷油器。
检查喷油器时，发动机转速传感器应正常，燃油泵继电器(为喷油器供电)也应正常。
拆下进气管上体，拔下火花塞，拆下喷油器盖板，从喷油器上拔下火花塞。
用辅助线将二极管测试笔连接到1缸喷油器的插头端子上，启动发动机，LED必须闪亮。对2~4缸喷油器螺塞重复上述试验。
如果每个气缸的二极管不亮，将二极管测试笔连接在气缸1的喷油器端子和接地之间。
启动发动机，LED必须闪亮。如果二极管不闪烁，根据电路图检查喷油器孔2的插头端子和燃油泵继电器之间的线路。
如果一个或多个气缸上的二极管不闪烁，根据电路图检查喷油器插头端子之间的电线是否开路或短路。
检查喷油器触点间的电阻。
喷油器电阻的规定值为13 ~ 18(高阻型)，发动机热态时电阻增加4 ~ 6；否则，应更换喷油器。
2.检查喷油器的电阻。
当喷油器堵塞或滴漏时，发动机ECU检测不到，使用故障读取器无法读取喷油器的故障信息。维修喷嘴可以通过检测其电阻和电压来判断。
用万用表欧姆200或r1检查喷油器电磁线圈的电阻。测试时，拔下每个喷油嘴上的两端线束插头，测试喷油嘴插座上两端之间电磁线圈的标准电阻值，应符合下表的规定。如果电阻值为无穷大，则电磁线圈开路，应更换喷油器。
各种汽车喷油嘴维修标准(室温20时的电阻)
3.检查电磁喷油器的电压。
喷油器的电源电压可用数字式或指针式万用表检测。测试时，拔掉每个喷油器上的两个端子插头，打开点火开关，发动机不会启动。测试插头和发动机缸体上的两个端子之间的电压。高电平应该在12V左右(喷油器电源电压为整车电源电压)，低电平为。
零。如果电压为零，说明电源电路堵塞，应修理燃油泵继电器和喷油保险丝。
4.检测电磁注射器的控制脉冲。
检测喷油器的喷射脉冲电压时，分别拔掉喷油器线束插头，在插头两端之间串联两个发光二极管(两个二极管并联，一个二极管的正极接另一个二极管的负极)和一个510/0.25 w的电阻(电阻与二极管串联)。起动发动机时，LED应该闪烁。如果二极管不闪或不亮，说明喷油器供电电路、燃油泵继电器或控制ECU有故障，必要时应更换ECU。
边肖引进的喷油嘴保养方法有好有坏。以上内容你都记住了吗？希望你在日常用车方面能有所帮助。