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① [浅谈三相异步电动机维修及故障排除]三相异步电动机维修视频

【摘 要】三相异步电动机由于具有效率高、体积小等优点在机械生产中的应用十分广泛。本文就三相异步电动机的日常维修及故障排除的具体方法进行了简要探讨。【关键词】三相异步电动机；电流平衡
电动机在各个领域的应用十分广泛，因此研究电动机的维修与故障处理也显得十分重要。电动机能否正常运行直接关系着生产是否能够顺利进行，电动机的安全性也直接关系着工作人员的安全。因此要及时对电动机进行维护与保养，使电动机能够正常运行，并延长其使用寿命。本文将对在机械生产中应用十分广泛的三相异步电动机的维修及故枯瞎念障排除进行简要探讨。
1 三相异步电动机的优点和基本结构
三相异步电动机具有很多优点，而且是机械工业生产中最常见的电气设备，其作用是把电能转换为机械能。具有机械效率高，结构简单，起步方便，启动转矩大，噪音低，振动小，体积小，工作可靠，便于维护和检修的特点。
要做好三相异步电动机的维护工作，就要了解三相异步电动机的基本结构，它是由固定不动的定子和饶轴旋转的转子两部分组成。
1.1 定子的结构:三相异步电动机的定子由机座、定子铁芯和定子绕组构成。
1.2 转子的构成：三相异步电动机的转子由转子铁芯、转子绕组和转子轴等部件组成。
1.3 三相异步电动机由轴承盖、接线盒、端盖、定子铁心、定子绕组、转轴、轴承、转子、风扇、罩壳组成。
2 三相异步电没困动机的工作原理
三相异步电动机的定子装有三相对称绕组，当接至三相交流电源时，流入定子绕组的三相对称电流在电机的气隙内产生一个以同步转速n1旋转的磁场。转子导体嵌放在转子铁心槽内，两端被导电环短接。当旋转磁场以逆时针方向旋转时，转子导条切割磁力线产生感应电动势，其方向可用右手定则来判别。转子上半部导体中的电动势方向都是进入纸面，用☉表示。在转子回路闭合的情况下，转子导体中就有电流流通。如不考虑转子绕组电感，那么电流的方向与电动势的方向相同。
转子载流导体在旋转磁场中将受到电磁力F的作用，导体所受电磁力的方向可用左手定则来判定。
在正常情况下，异步电动机的转子转速不能打到旋转磁场的转速，即不能达到同步转速n1，而总是略低于n1。旋转磁场的同步转速n1与转子转速n之差成为转差，转差与同步转速n1之比成为转差率s，即
S=(n1-n)/n1×100%
3 电动机故障产生的原因及预防措施
3.1 熔断器熔断
3.1.1 故障熔断：主要是由于电机主回路单相接地或相间短路而造成熔断器熔断。
预防措施：选择适应周围环境条件的电动机和正确安装的低压电器及线路，并要定期加以检查，加强日常维护保养工作，及时排除各种隐患。
3.1.2 非故障性熔断：主要是熔体容量选择不当，容量偏小，在启动电动机时，受启动电流的冲击，熔断器发生熔断。
熔断器非故障性熔断是可以避免的，不要片面认为在能躲过电机的启动电流的情况下，熔体的容量尽量选择小一些的，这样才能够保护电机。我们要明确一点那就是熔断器只能保护电动机的单相接地和相间短路事故，它绝不能作为电动机的过负荷保护。
3.2 正确选择熔体的容量
一般熔体额定电流选择的公式为：额定电流＝K×电动机的额定电流
3.2.1 耐热容量较大的熔断器（有填料式的）K值可选择1.5～2.5。
3.2.2 耐热容量较小的熔断器K值可选择4～6。对于电动机所带的负荷不同，K值也相应不同，如电动机直接带动风机，那么K值可选择大一些，如电动机的负荷不大，K值可选择小一些，具体情况视电机所带的负荷来决定。此外，熔断器的熔体和熔座之间必需接触良好，否则会引起接触处发热，使熔体受外热而造成非故障性熔断。
3.3 主回路方面易出现的故障
3.3.1 接触器的动静触头接触不良。其主要原因是：接触器选择不当，触头的灭弧能力小，使动静触头粘在一起，三相触头动作不同步，造成缺相运行。预防措施：选择比较适合的接触器。
3.3.2 使用环境恶劣如潮湿、振动、有腐蚀性气体和散热条件差等，造成触头损坏或接线氧化，接触不良而造成缺相运行。预防神稿措施：选择满足环境要求的电气元件，防护措施要得当，强制改善周围环境，定期更换元器件。
3.3.3 不定期检查，接触器触头磨损严重，表面凸凹不平，使接触压力不足而造成缺相运行。预防措施：根据实际情况，确定合理的检查维护周期，进行严细认真的维护工作。
3.3.4 热继电器选择不当，使热继电器的双金属片烧断，造成缺相运行。预防措施：选择合适的热继电器，尽量避免过负荷现象。
3.3.5 安装不当，造成导线断线或导线受外力损伤而断相。预防措施：在导线和电缆的施工过程中，要严格执行“规范”严细认真，文明施工。
3.3.6 电器元件质量不合格，容量达不到标称的容量，造成触点损坏、粘死等不正常的现象。预防措施：选择适合的元器件，安装前应进行认真的检查。
3.3.7 电动机本身质量不好，线圈绕组焊接不良或脱焊；引线与线圈接触不良。预防措施：选择质量较好的电动机。
4 其他常见的电机故障及排除方法
4.1 通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味和冒烟。则检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有断点，如有则进行修复。
4.2 通电后电动机不转，然后熔丝烧断则说明可能缺一相电源或定子绕组相间短路、定子绕组接地、定子绕组接线错误等原因。然后一一排除这些故障。首先检查刀闸是否有一相未合好，电源回路是否有一相断线，如有则进行修复电源回路，若无则用兆欧表、万用表、耐压机、匝间试验仪、电桥逐一排除查找出故障点。
4.3 电动机空载电流不平衡，三相相差大则可能是重绕时，定子三相绕组匝数不相等、绕组首尾端接错、电源电压不平衡、绕组存在匝间短路、线圈反接等故障。通过绕组匝间冲击耐电压试验仪、电桥试验等逐一排除和消除这些故障。
4.4 电动机空载电流平衡，但数值大。可能是修复时，定子绕组匝数减少过多，或Y接电动机误接为Δ，或电机装配中，转子装反，使定子铁芯未对齐，有效长度减短。或大修拆除旧绕组时，使用热拆法不当，使铁芯烧损。这些问题则通过逐一排除进行修复，若是匝数减少的问题，则重绕定子绕组恢复正确匝数。若是接法错误，则改接为Y，若是装配错误和铁芯烧损则重新装配，检修铁芯等来解决。
5 结论
在使用三相异步电动机时要遵循一定得使用方法，并且掌握故障检测和处理方法，才能使电动机充分发挥作用，避免不必要的故障的产生，以免影响生产的正常进行。当然还有很多其他需要注意的地方，需要在实际工作中继续探讨。
参考文献
[1]彭鸿才《电机原理及拖动基础》 北京邮电大学出版社
[2]李发海 《电机与拖动基础》 北京清华大学出版社

② 电动车电动机有哪些维修方法

电动车是生活中必备的交通工具，如果少了它出行难免有些许不方便，那么你知道该怎么去维修电动车电机吗?以下是我为你整理的电动车电动机的维修，希望能帮到你。

电动车电动机的维修

一、电动机内有绕组和磁钢(永磁铁组成的磁极)，当绕阻内通入电流时，会产生磁场。这个磁场与磁刚的磁场相互作用，使转子旋转。

二、一般来说电机的速度与电机的结构及外部电压相关。线圈匝数越多，速度越慢，匝数越少，速度越快。磁钢的磁场强度越弱，定子和转子之间的气隙越大，速度越快，但扭矩越小。加到电机上的电压越高，速度越快。

三、有刷低速电机检修程序

1、 关闭电源

2、 用手转动电机，正常情况下，正转轻松无卡阻现象，反转有均匀电磁阻力

3、 电刷故障判断方法：反转电机，若电磁阻力有明显变化(有时紧，有时松)表示电刷接触不良，可用电阻档检测线圈通断情况，作进一步检测

4、 磁钢故障判断方法：反转电机，若电磁阻力明显偏小，表示磁钢退磁(或者磁钢排列错误)必要时进一步检测，空转电流是否偏大

5、线圈短路故障现象：(断开电机与控制器连线)

(1)分开电机线,正转、反转、电机都有明显电磁阻力

(2)电机线与电机外壳短路(排除电线破损搭铁)

(3)短路电机线，正反转，电磁阻力比开路时增加不明显。

(4)短路电机线，正反转，无电磁阻力或电磁阻力极弱且空转电流很大

(5)用万用表20V电压档检测电机发电情况，电机无电压或电压极低判断为短路。

四、有刷电机修理方法

(1)换电刷及电刷架的标准：

A、电刷必须与刷架完全吻合：灵活，无卡阻，无晃动过大的现象

B、电刷引线要足够长，以电刷能完全冒出刷架为宜

C、电刷弹簧的弹力要足够大且两只弹力均匀

D、电刷架要对正。遵守五点一线的原则

(2)换向器的清理

A、先用砂纸打磨换向器表面，对凹凸不平的换向器应多打磨

B、用钢锯条掏出换向器小沟的积碳，再次打磨换向器

C、清理电机内部的灰尘、杂质。

(3)磁钢的检修

A、用磁钢来检测每片磁钢的磁场强度和极性方向是否正常并记录

B、对磁钢磁场较弱的必须更换极性和尺寸相同的磁钢

C、对磁钢排列顺序有错误的要重新排列并粘牢

(4)对磁钢脱落检修方法

A、收集好全部脱落的磁钢，放置在铁架上防止引力击碎磁钢

B、对未脱落的磁钢作粘接强度检测

(5)线圈的检修

A、检测到线圈有局部短路现象时应观察铁芯是否变形并复原

B、对线圈轻微漏电的，可以采用重做绝缘法修理

(1)烘干线圈

(2)浸入轻质绝缘漆

(3)烘干、装配，检测空转电流

(4)对换向器移位造成短路的，可以尝试改变换向器位置，同时检测，当短路消除后，可采用重做绝缘法再处理

电动车电机如何保养

目前使用的电动车电机主要有三种：有刷调速电动车电机、无刷低速电动车电机和有刷低速电动自电机。无论目前市面上是哪一种电机，超负载运行都会导致其使用寿命的缩短。有刷高速电动车电机工作在大电流下，电刷和减速齿轮磨损加快。有刷低速电动车电机在大电流下铁损较高，直流功率消耗变大，长时间骑行会造成电机发热，使磁钢退磁，降低效率缩短使用寿命。所以有刷电机的保养，应将电刷作为重点。

无刷低速电动车电机虽然没有电刷但它需要霍尔换向装置。在超负载的状态下，容易出现换向不好的问题，形成磁短路，从而烧坏控制器及霍尔组件，所以超负载对无刷电机的影响也很大。

电机是电动车的动力机构，其性能是否良好对电动车的整车性能有着直接的影响。必须进行维护和保养。检测电动自行车电刷、换向器的磨损程度。一般电刷磨损到距离引线4～5mm时应更换，换向器表面深度大于0.5mm时应更换。对于正常使用的电机，不管其磨损程度如何，均应定期(一般两年)更换电刷和换向器。推荐阅读：电动车电机行业的定义及分类

③ 如何判断电动三轮车电机的故障及维修方法

一、电机故障。

电机故障多为霍尔故障和差速器内部机械故障。

1、霍尔检测。

拿出常用工具万用表，调至20v档位，用红笔介入霍尔的正极线上，黑笔分别介入霍尔
的黄线，绿线，蓝线上，随后打开电源锁，微微转动电机轮，电压是变化的，则相对应的霍尔是正常
的，一般电压的变化范围是0-5v，相反，电压保持不变则对应霍尔有故障，需要对霍尔进行更换。

2、拆卸差速电机。电机与差速器一般为分体的，如是六棱丝请用尖锥子进行清理附在六棱帽里的脏物
以便拆卸。

3、将拆下来的部件按顺序放好，内部有磁铁注意保护，以免吸引杂物造成麻烦。

4、检测对应的霍尔损坏，用尖锥子轻轻敲下，在焊接霍尔时请不要长时间焊接，以免热量把霍尔击穿
损坏！随后用101胶将霍尔固定住，防止脱落，把线用线束子固定好！然后安装，安装时一定螺丝要拧
紧预防螺丝脱落。

二、维修方法

电动三轮车电机维修技巧：

1、电动三轮车电机用万能表量通的话证明电机是好的，不通为坏。

2、电动三轮车电机有八根线，分别是黑、红、黄、绿、蓝、大黄、大绿、大蓝。用万能表的红笔量电机的黑线，用黑笔量三跟小线分别阻值是645-755之间，证明电机没问题。

3、电动三轮车车电机一般更换碳刷，打开前注意换项器与碳刷的摩擦是不是虚接，如是的话用砂纸摩擦换项器和碳刷保持距离一样。

4、打开电动三轮车电机时注意电机线包不要磨擦线包以免造成线包破坏，不要用铁东西粘打磁钢以免造成磁钢破裂。

5、电动三轮车电机更换霍尔要注意霍尔线的相接，如是第一次最好是把线弄下来一根焊上去一根以免发生焊错，焊完先用502沾住在用AB胶沾紧，以免发生不坚固现象。

6、换磁钢，沾磁钢注意把锭子和磁钢上边的胶清洗干净，用磁钢和磁钢相吸应该把相反的方向放胶，然后粘住。

(3)多速电动机维修视频扩展阅读

电动三轮车的主要动力来源于电池，大部分电动三轮车电池为铅酸蓄电池，故蓄电池的寿命影响着电动三轮车的行驶距离，蓄电池的保养可从以下六个方面入手。

1、正确掌握充电时间蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳.

2、严禁存放时亏电亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

3、避免大电流放电电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

4、防止暴晒温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。

5、避免充电时插头发热充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

6、定期检验在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

④ 电动车电机故障的维修有哪些方法

电动车小型简单操作，方便了我们的出行，那么在骑行的时候如果电动车出现电机的故障时那么应该怎么维修呢?以下是我为你整理的电动车电机故障的维修，希望能帮到你。

电动车电机故障的维修

1、电机的空载电流大

当电机的空载电流大于极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有，电机内部机械摩擦大，线圈局部短路，磁钢退磁。我们继续往下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位。

电机的空载/负载转速比大于1.5，打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，测量此时电机的空载最高转速N1。在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2。空载/负载转比=N2÷N1。

当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢，在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机。

2、电机发热

电机发热的直接原因是由于电流大引起的，电机电流I，电机的输入电动势E1，电机旋转的感生电动势(又叫反电动势)E2，与电机线圈电阻R之间的关系是：I=(E1-E2)÷R，I增大，说明R变小或E2减少了。R变小一般是线圈短路或开路引起的，E2减少一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路，开路引起的。在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热放障的方法，一般是更换电机。

3、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音

无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可运用不同的方法进行维修。

4、整车行驶里程缩短、电机乏力

车续行里程短与电机乏力(俗称电机没劲)的原因比较复杂。但是当我们排除了以上4种电机故障之后，一般说来，整车续行里程短的故障就不是电机引起的了，这和电池容量的衰减，充电器充不满电，控制器参数漂移(PWM信号没有达到100%)等有关。

5、无刷电机缺相

无刷电机缺相一般是由于无刷电机的霍耳元件损坏引起的。我们可以通过测量霍耳元件输出引线相对霍耳地线和相对霍耳电源的引线的电阻，用比较法判断是哪只霍耳元件出现故障。

为保证电机换相位置的精确，一般建议同时更换所有的三个霍耳元件。更换霍耳元件之前，必须弄清楚电机的相位代数角是120°还是60°，一般60°相角电机的三个霍耳元件的摆放位置是平行的。而120°相角电机，三个霍耳元件中间的一个霍耳元件是呈翻转180°位置摆放的。

电动车电机进水检修方案

1、电动车电机轮如果是铝的其内磁钢表面用热风枪将水吹干，进行蒸发的方法除水!如果磁钢潮湿日后磁钢表面氧化锈蚀，给电机“内力”大失，造成放电电流大且电机起热，浪费电量!时间久油泥和锈会聚集电机内部轴承易坏还扫堂!电机电流骑行增大续行里程缩短等不利影响，电机摩擦力大会造成整车部件运行吃力!

2、用热风枪吹干定子绕组内部积水，保证绕组的绝缘电阻要大于10兆欧时在进行安装，要注意的是热风枪口对吹定子时要注意霍尔，不要让高温把霍尔“溶坏，不然水除干霍尔'烤坏'，安装运行不正常!

3、观察下一下电机两端盖是否因进水造成轴承内保护架锈蚀卡死或转动不灵活的情况，如果运转不“滑溜”适当涂抹润滑油，必要时请给予及时更换，避免电机在使用中因轴承“钢蛋”脱落把线圈伤断，造成报废!

4、电机端盖最好要用密封胶把周圈涂抹，避免合不严实造成二次损坏!电机两边电机端盖检查“油封”是否封闭完好，让水尽量无缝可进!

5、检测电机霍尔!用万用表20v档位，把红笔插入霍尔正极，黑笔插入霍尔黄，绿，蓝，打开电源锁，用手轻转电机轮如果电压有变化说明对应的霍尔是正常的，一般变换电压为0-5v，相反，如果电压无变换则对应霍尔已坏，进行更换。

6、拆卸电机!将准备要拆卸的螺丝用除锈剂进行喷洒一下，给拆卸带来一定方便且不费力!螺丝不要随手乱扔，以免安装时找不到!

7、电机螺丝多为六棱丝!最好用“尖锥子”将螺丝内的异物进行清理，以免六棱扳手将六棱螺丝拧滑带来麻烦!

8、墩击电机时不要用蛮力，电机端盖材质是铝，易击烂!小技巧：将两边的电机端盖密封圈用“尖锥子””撬开，往里面喷除锈剂，待十多分钟在来进行拆!拆卸时由于磁钢是强磁，避免有铁的东西让强磁吸上，振伤磁钢片!

9、查找原来检测损坏的那只霍尔!用“尖锥子”轻轻敲下!看准霍尔正反方向，安装新霍尔时请按原样安装!在焊接霍尔时烙铁不要在霍尔上停留超过三秒，以防“热量”将霍尔击穿!然后把安装的新霍尔用101胶将其沾住，以防安装时撞击而脱离!造成运转不正常!

10、检查电机两边端盖轴承!如果有“哐当”和“卡顿”现象请将轴承一并更换!安装电机轴承时请适当加入润滑油，因为本身自带很少，添加些更耐用!

11、安装电机端盖时用像皮锤适度敲打端盖周圈让轴承慢慢归位，电机端盖螺丝请对角“上丝”，不然一边偏移造成安装困难容易“伤丝毁盖”!

12、将电机线用线束子固定在车架，以免轮胎或减震把线磨断，造成损坏!

电动车后尾灯的故障维修

故障排除一：开关故障。随着时间的推移开关磨损接触不良腐蚀老化，导致后尾灯，前大灯不亮以及接触不良，检测方法：将万用表调至电压200v档位，找到后尾灯大灯线，两个表针分别介入大灯线正负极，打开电源，开下开关，看看是否有电压显示，如果无显示，有可能开关坏了，寻找大灯开关线，用一根线或铁镊子将开关线短路，此时亮了，则说明开关坏了。

解决方法：更换开关。在更换时，插入开关的“卡子”一定“卡”到位入槽，以防松动接触不良不亮。

故障排除二：灯泡故障。灯泡多为“带灯丝”泡，经过不平之路颠簸或开灯时间长容易把内部灯丝颠断或熔断而不亮。检测方法：将后尾灯灯泡拧下，观察灯丝是否有断丝，后尾灯一般都有两个灯丝，一个大灯，一个刹车灯，其中一个断的就有可能是大灯后尾灯。

解决方法：更换灯泡。在更换时，灯泡要拧到位，确保灯座底部“点”接触实在!万一接触不良，“猛亮猛灭”，易闪断灯丝。

故障排除三：灯泡底座故障。底座是坐落灯泡供电的“套”，由铁的外套，绝缘圆板，和弹簧组成，绝缘圆板两孔有两根导线进行向灯泡传送电，其中一根是负线为大灯刹车灯的共用线，一般固定于铁的外套边缘和簧的下部，氧化起热就会导致灯泡底座变形，导致灯泡接触点“出轨”。

解决方法：更换整套底座。在接线时，接头最好用焊锡焊一憨，确保“零距离”接触!将线用线束子固定好，预防被磨到，被“挣”断!

故障排除四：后尾灯接插件故障。有些电动车泥瓦损坏，水很容易进入后灯周围，另外加上线细，腐蚀很快，接插件内部氧化，“皮连芯不连”，导致灯不亮!

解决方法：更换后尾灯接插件。将铜片接触的地方用锡焊接一下，将接触件铜片，防滑“刺”挑一挑，用手将线拔不下来为宜，防止任意一股掉下来，工作异常!

故障排除五：转换器故障。转换器是将电池电压转换成12付电压供给大灯，喇叭，转向灯，刹车灯的一个电器件，它的损坏造成灯不亮喇叭不响。检测方法：找到转换器，将万用表调至20v档位，红色表针插入转换器黄色线，黑色表针插入转换器负线，打开电源，如果不显示12v电压，说明有可能转换器坏了。

解决方法：更换转换器。不要插上转换器就扔那里了，一定要将其固定牢靠，以防颠坏或颠掉。

故障排除六：线束内部故障。线路是车的血脉，每一根线都有他的用处，时间久了坏是难免的，线路氧化腐蚀，短路断路，线芯发黑，内芯接触不良虚接，都会带来这样或那样的故障!

解决方法：更换必要的线路。选用优质的铜芯线，线路固定牢靠，以防“受刮”。