法士特变速箱副箱维修视频

1. 法士特变速箱低档换高档有齿响是怎么回事呢

副箱同步器应该没有问题，可能是副箱高低速器同步器转换不够快，主箱已经换挡到位，气动的高低速转换还没推到位，检查一下推挡气压够不够，把压力调高一点，你高档换低档时在空挡位停两秒再挂入低档试试。

法士特16挡AMT自动变速器

2010年12月3日，法士特公司2011年度新产品推介暨技术服务工作大会在山东济南召开。会上，法士特展示了企业最新自主研发的16挡AMT自动变速器、带缓速器的8档全同步器变速器及节能环保的系列轻量化变速器等11款新产品。

充分显示了法士特在重型变速器领域追求卓越的领先科技优势，同时也向业界呈现了商用汽车变速器的未来发展趋势和市场新需求。

法士特这次展示的变速器新产品既有企业承担的863计划项目的最新研究成果，也有法士特独创技术的科学实践，以及拓展新领域的突破性成就。其中，16档AMT自动变速器和带液力缓速器的8档全同步器变速器是此次展销的最大亮点。

目前，16档AMT自动变速器新产品已经过寒区、热带和各种工况的试验，开始批量推向市场，为国内商用车的升级换代提供了最新优选配置；带液力缓速器的8档全同步器变速器，具有制动快速平稳、整车舒适性高、燃油经济性好等特点，引领了商用车变速器的发展潮流。

一系列自主研发的全铝合金壳体轻量化变速器产品，使每台变速器总重量减轻100公斤以上，为整车实现轻量化和节能化改进提供了最新优化配置，进一步满足和适应了市场发展需求。

2012年法士特公司自主设计、研发、制造的7DS180变速器总成在宝鸡厂区试装成功。7DS180变速器是法士特公司为非公路用车量身打造的一款大扭矩产品，该产品是法士特公司在传统双中间轴变速器技术平台上，自行开发制造的一款输入扭矩为1800Nm的单箱结构设计变速器新产品。

具有设计科学、挂档轻便、操作简单、维修方便和高可靠性、高耐久性等领先优势，极大地满足了用户最新要求。该款变速器的成功试制，不仅进一步丰富了法士特公司变速器产品型谱，同时为特种车和专用车市场用户提供了最新优化配置。

2. 八挡法士特变速箱主箱与副箱怎样安装

标记方式及注意事项：

先在副箱减速齿轮任意两个相邻齿上涂上带颜色的标志油漆，在与其对应的180°方向另一侧相邻两齿上做相同标记。两组标记间齿数应相等，在副箱中间轴。

轴齿上带有“o”标记的顶面上涂标志漆，这样的标志是唯一的。装配时使两个副箱中间轴轴齿有标记的轮齿插入副箱减速齿轮有标记的齿槽内。副变速器总成装配至主箱时仔细检查对齿标后安装。

(2)法士特变速箱副箱维修视频扩展阅读：

福田时代H3重载车型搭载朝柴国五发动机CY4SK151，功率125KW、170马力，最大扭矩达600N.M，使用的是八档法士特变速箱。

另外这款车的大吨位后桥也是重载所需，福田时代H3重载车型配装EQ1092/8吨后桥，可选装8.25R16/7.50R16全钢胎，板簧加宽加厚，承载能力较同类产品提升约20％。

除此之外重载对车架的要求也很严格，福田时代H3重载车型865mm宽车架，纵梁215×65×6mm，抗扭转能力强，车辆侧倾稳定性好，抗弯能力较同类产品提升9%。

3. 法士特变速箱高低速无法切换是什么原因

法士特变速箱高低速无法切换的原因是高低速控制系统故障或变速箱内部故障。

对于法士特变速箱高低速无法切换的问题，有以下两种可能的原因：

控制系统故障

法士特变速箱的高低速控制系统用气压作为动力源，由高低速控制气缸、控制手柄、随动阀、过滤减压阀等组成。如果变速杆上控制高低速的控制手柄出现漏气，随动阀漏气或卡滞，高低速控制气缸漏气或卡滞都会导致无法切换。

变速箱内部故障

法士特变速箱副箱负责高低速转换。副箱主要由动力输出轴、低速齿轮、同步器、左右中间轴、高低速控制气缸等组成，一般没有高速或没有低速，都是由于同步器损坏导致，需要分解更换同步器。

为了更好地理解这个问题，我们可以进一步了解变速箱的结构。法士特变速箱是一种机械式变速箱，它由多个零部件组成，包括主箱和副箱。主箱负责变速器的控制，而副箱则负责实现高低速转换。在副箱中，高低速控制气缸负责控制车辆的高低速，而同步器则负责协调主副箱之间的转速，确保换挡的平稳性。

如果您的法士特变速箱无法切换高低速，可能是由于控制系统故障或变速箱内部故障所致。对于控制系统故障，可能是由于控制手柄漏气、随动阀漏气或卡滞，高低速控制气缸漏气或卡滞等原因导致。而对于变速箱内部故障，可能是由于同步器损坏所致。

总之，如果您的法士特变速箱出现高低速无法切换的问题，建议您尽快联系专业的汽车维修机构进行检查和维修，以确保您的汽车正常运行。