㈠ 单缸柴油机出现了飞车,怎么处理
首先要排除下故障先,具体如下:
1、在制止飞车时,首先切断柴油的供给,迅速拧松高压油管接头螺母,如飞车立即停止,则说明柴油机的飞车是由于柴油供应过多引起。这时,可检查油泵柱塞油量调解臂是否从调速杠杆叉柄内滑出或油泵柱塞和调速杠杆是否卡死在最大供油位置。如果飞车发生在刚刚更换油泵柱塞偶件后,应检查油泵柱塞油量调解臂是否嵌入调速杠杆的叉柄内,还应注意柱塞轴向回油孔有否加工问题而未钻通。对于齿轮齿杆式油泵,在装配时,应检查油量调节齿轮与齿杆装配记号是否对准确。
2、如拧松高压油管接头螺栓后柴油机仍然飞车,则属于过量机油窜入气缸燃烧而造成飞车。这时,迅速用力卸下空气滤清器,将进气管堵死。若来不及取下空气滤清器,可用衣服或毛巾等物紧紧包住空气滤清器的空气入口,使空气不能进入气缸。待柴油机飞车制止后,首先应拔下机油尺,检查油底壳内机油是否过多,如油面过高,应放出过多的部分;如不高,则应检查空气滤清器油盘内机油是否过高,也应放出过多的部分,并检查空气滤清器芯内是否沾有大量柴油或机油,检查了油底壳和空气滤清器油盘内机油油面后,若没有发现问题,再检查活塞、缸套、活塞环是否磨损严重,活塞环是否装反或卡死在环槽内等。
㈡ 柴油机出现"飞车"故障时怎样排除
柴油机工作中,转速突然升高失去控制,大大超过额定转速,柴油机剧烈振动,发出轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟,缩小油门后转速仍不降,这种故障现象称为"飞车"。柴油机出现"飞车"故障的原因很多,基本分为二类:一是燃油超供,二是蹿烧机油。两种飞车虽然都表现为柴油机超速运转,但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时,排气管冒黑烟,一般可用切断供油的方法制止;机油引起柴油机"飞车"时,排气管冒蓝烟,这时只切断供油不能有效地制止,必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。 .'
(1)引起柴油机"飞车"的原因:
①柴油超供引起柴油机"飞车"的原因:
a. 柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉H槽内,柱塞处于最大供油位置。
b. 油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因有:装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物,使杂质进人柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大,致使柱塞套变形;柱塞套定位蝶钉上的垫片太薄,定位嫘钉顶住柱塞套,使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲,装配时顶死柱塞套。 "
c喷油器磨损后使大量接人进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。
d.安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太黏稠,造成转
d. 安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太黏稠,造成转速升高时钢球难以飞开。
e. 齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。
f. 喷油压力低,供给气缸燃油过量。
g. 拉杆与调速器活动部位卡滞。
h. 调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;n号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或黏度大。
②机油引起柴油机"飞车"的原因:
a. 空气滤清器中机油过多,被吸人气缸。
b. 油底壳机油过多,工作时窜入气缸。
c曲轴箱通气孔堵塞,气压增高,使机油被压人燃烧室。
d. 卧式柴油机严重倾斜,使机油流入气门室,当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。
e. 活塞环严重磨损,缸套间隙过大,或活塞环开口对齐时,大量机油窜人燃烧室。
f. 机油过稀,很容易窜人燃烧室。引起机油过稀的原因有:柴油漏进油底壳,柴油机温度过高,机油质量不符合要求。
g. 油环及活塞上的回油孔堵塞,使机油窜入燃烧室。
(2)柴油机"飞车"发生时的处理措施:平时对柴油机,特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试,所加油应清洁且牌号正确。发生"飞车"故障时,操作者要头脑清醒,应立即关闭油门及油箱开关,松开髙压油管连接螺帽,捂严空气滤清器的空气入口 ,减压停机。柴油机在工作中一旦出瑰"飞车",应迅速采取强制熄火措施。
①,供油拉杆立即放至停供位置,关死油门,同时迅速减压。
②'用软物堵死空气滤清器进口 ,阻止空气进人气缸。
③ 松开髙压油管或喷油泵进油管,停止供油。
(4)作业中加大贝荷,如将犁下压至最深处,将制动踏板踩到底,强制发动机熄火。
具体采取哪种措施最简便易行和切实有效,需视柴油机的具体结构特点而定,操作者应事先心中有数。以下介绍2种制止"飞车"的例子:
(1)195系列柴油机出现"飞车"现象时,应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。具体做法是:迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180°,使髙压分泵挺杆提起,将配气机构凸轮轴传来的动力切断,迫使高压分泵停止供油,柴油机即可迅速安全停车。如用切断气路的方法使其停车,效果就不好,因为其空气滤清器不在仪表板一倒,且进气口分布在空气滤清器壳体的整个壳壁上,不容易堵严。
(2) 485型柴油机发生"飞车"时,采取的措施有:将柴油机减压,堵塞进气管道,转动分配泵上的停车摇臂、关闭燃油管的开关或拉掉进油管等方法,切断燃油的供给。
特别强调的是,出现柴油机"飞车"现象后,绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷,以免造成转速急剧升高。安全停车后,应及时分析"飞车"原因,排除故障,以防再次发生"飞车"现象。若是在行驶时柴油机出现"飞车"现象,还应踩下制动器使发动机憋灭火,但严禁踩下离合器踏板。
(3) 柴油机"飞车"故障,采取下列方式排除:
①柴油机发生"飞车"故障时应采取果断措施应急熄火,拆下调速器单独抽动供油拉杆,如供油拉杆因杂物卡堵抽不动,应予涪趣-
③ 柱塞弹簧折断应更换。安装柱塞弹簧座时注意不要紧靠调节臂,以免互相压紧。柱塞弹簧下座装反时应重新安装。
④ 空气滤清器贮油盘或油底壳内机油应适量,过多时放至规定油面。属气缸、活塞、活塞环严重磨损引起窜机油应及时维修。
㈢ 为何会发生柴油机“飞车”发生“飞车”怎么办
柴油机“飞车”是指转速失去控制,大大超过额定转速,发动机剧烈振动,发出轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。“飞车”不仅会造成零部件损坏,而且危及驾驶员的人身安全,应引起高度重视。
引起柴油机“飞车的原因”很多,主要的原因是燃油过多和窜烧机油。这两种情况虽然都表现为柴油机超速运转,但具体表现有差别。柴油过多引起“飞车”时,排气管冒黑烟,一般可用切断供油的方法制止;窜烧机油引起柴油机“飞车”时,排气管冒蓝烟,这时只切断供油不能有效地制止,必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。
(1)柴油过多引起柴油机“飞车”的原因
柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内,柱塞处于最大供油位置,油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。
①柱塞处于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因有:装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物,使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩过大,致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片过薄,定位螺钉顶住柱塞套,使之变形;柱塞套定位螺钉过长或弯曲,装配时顶死柱塞套。
②喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入汽缸,造成汽缸燃油过量。
③安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油过于黏稠,造成转速升高时钢球难以飞开。
④齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。
⑤喷油压力低,供给汽缸燃油过量。
⑥拉杆与调速器活动部位卡滞。
⑦调速器调试不当。原因有:驾驶员故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或黏度大。
(2)机油窜烧引起柴油机“飞车”的原因
空气滤清器中机油过多,被吸入汽缸;油底壳机油过多,工作时窜入汽缸。曲轴箱通气孔堵塞,气压增高,使机油被压入燃烧室;卧式柴油机严重倾斜,使机油流入气门室,当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室;活塞环严重磨损,缸套间隙过大,或活塞环开口对齐时,大量机油窜入燃烧室;机油过稀,很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因有:柴油漏进油底壳;柴油机温度过高;机油质量不符合要求。油环及活塞上的回油孔堵塞,使机油窜入燃烧室。
发生柴油机“飞车”的应急处理方法如下。
(1)将减压手柄扳到减压位置。
(2)拔掉进气罩,用手掌或衣物等物将空气滤清器进气孔堵住,阻断空气吸入汽缸。
(3)拔掉或关闭输油管,用扳手旋松高压油管螺母,切断油路,阻止供油。
(4)向柴油机空气滤清器内冲水,使大量水分进入汽缸(这一方法在现场有水时方能使用)。
特别强调的是,上述措施往往需要同时采用两种,才能及时使柴油机熄火。发生柴油机“飞车”后,绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷,以免造成转速更加急剧升高。安全停车后,应及时分析“飞车”原因,排除故障,以防再发生“飞车”。若是在行驶时发生柴油机“飞车”,还应踩下制动器使发动机憋灭火,但严禁踩下离合器踏板。