重卡变速箱维修视频

『壹』 4个问题搞懂AMT变速箱先进在哪里

在欧洲发达国家AMT重卡市场比例已经高达90％，而在中国市场AMT重卡刚刚进入量产化时代。很多读者都有疑问，为什么中国重卡产销量世界第一，但是AMT重卡比例如此之少，AMT变速箱不就是在原有手动变速箱上安装了一套自动换档机构，其技术难点到底是什么？AMT有很多功能，真的能比手动挡省油吗？

AMT的核心技术难点在哪里？

笔者首先要表达两个观点：第一，AMT不是在手动变速箱上简单增加一套自动换档结构，两者的设计理念有很多不同；第二，AMT变速箱的开发难点不在于硬件，而在于软件，其软件的开发是一个漫长的数据积累和迭代过程。

在变速箱硬件开发方面，手动变速箱和AMT变速箱可采用共平台同步开发。“先开发手动变速箱，再改进升级开发AMT变速箱”这种开发模式已经被淘汰。虽然变速箱壳体、齿轮、同步器等零部件基本相同，但是在总布置方面存在巨大差异，差异点主要在换档执行机构。

手动变速箱是手动换档，驾驶员踩下离合器踏板之后，气缸会推动离合器分离，然后驾驶员通过拉杆或者拉线来进行横向选挡和纵向进挡。手动挡的12挡（6×2）和16挡（8×2）是通过高低挡来实现，相当于变速自行车前大盘和后小盘的配合关系，高低挡的切换是控制换挡杆下方的开关，通过气缸来执行。可以简单理解驾驶员要控制手动变速箱要有四个动作：离合器、选挡、进挡、高低挡。AMT变速箱其实就是在模拟司机的这四个换档动作，安装了四个自动执行机构，通常离合器和高低挡是气缸前后运动，选挡和进挡是电机旋转驱动蜗轮蜗杆来执行前后运动。

评价AMT变速箱集成水平主要看所有执行机构是否内置，这样变速箱体积更小，更有利于安装，但是存在的问题就是维修不方便；很多AMT变速箱的执行机构选用外挂式，优势是无需拆开变速箱就能修理和更换零部件。

第三项：BMS（BrakeManageSystem）刹车管理系统。高端重卡一般有三套刹车系统，分别为：发动机制动，液力缓速器制动，传统的刹车制动。MT变速箱需要驾驶员去人为控制这三套刹车系统；AMT变速箱则可以整合成为刹车管理系统。假设车辆以80km/h下坡时，首先打开液力缓速器，目前液力缓速器可以达到4000Nm的制动力矩；等车辆速度下降后再打开发动机制动，目前13升发动机缸内制动功率可以达到460马力；最后再踩刹车进行减速和停车。通常在下长坡时驾驶员会同时使用液力缓速器和发动机制动，尽量减少刹车制动，以防止刹车系统过热而失效。

发动机制动力矩取决于发动机转速，此时发动机相当于一个空气压缩机，增大发动机制动力矩最有效的方法就是AMT变速箱发出指令，降1到2个挡位以适当提高发动机转速。但是前提条件时不能超过1700转，否则对发动机会有巨大损害。

第四，降挡加速功能。重卡车辆在超车时，司机会猛踩油门或直接踩到底，此时AMT变速箱的TCM会识别出驾驶员要加速超车的意图，AMT变速箱会降1到2个挡位以提高车辆的驱动力，发动机瞬间从1100转加速到1400转，保证车辆有充足的动力进行加速超车。

采埃孚的TraXon自动变速箱智能功能还有很多，笔者在此就不一一介绍。任何一项功能都要根据客户实际使用场景去标定才能达到最佳效果。笔者认为采埃孚在AMT变速箱领域最大的技术优势是拥有庞大的道路工况数据库。国内部分厂家也开发出了AMT产品，相对而言在硬件和软件方面还存在一些差距。未来AMT的发展必然是由主机厂来牵头，通过整车电脑来统一开发管理发动机和AMT变速箱的所有智能功能，从而实现更好的性能集成。

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