隧道一般是如何防水淹的

⑴ 海底隧道是怎样建成的隧道里面的水是怎么排出来的呢

在海底修建隧道的工法在山岭隧道常用工法的基础上，多了个沉管法，因此工法包括钻爆法，掘进机法，盾构法和沉管法钻爆法，通俗的讲就是埋炸药-爆-把爆掉的岩石运出去-做衬砌，在开挖过程中可能会从岩缝间渗水，需要进行注浆封堵，代表隧道厦门翔安隧道掘进机法应用于岩石中，通俗地讲就是用个钻头把岩石钻下来，再运出去，这个钻头是直径10几米的大机器哟，代表隧道日本青函隧道盾构法，机器跟钻爆法的机器差不多，主要用于软岩到软土中，相比岩石掘进机，它自带防水功能，因为这种隧道是管片拼接成衬砌的，管片间的防水需要好好处理，管片质量和拼装误差都会影响隧道的防水效果，代表隧道崇明隧道（其实是跨长江的）沉管法，预制管节-浮运至指定位置-灌水下沉-连接做好关节间的防水-抽水，防水薄弱点是管节之间，有相应的防水措施修隧道最重要的也是最烦人的就是处理好地下水，青函隧道_网络，这里提到了青函隧道修建时的不幸遭遇，处理方法就是抽水，光抽也不行，还得哪漏堵哪还有一个被反复提起的隧道涌水事故就是上海地铁四号线事故，那次事故的后果是进水的一段隧道被废弃，不得不调整线路新修隧道修海底隧道前期会做大量调查，包括讨论技术可行性，经济成本是否合理，还有大量海底地形，地质报告。

这是一个较长的时间段，这个过程完了以后，业主批准下来后，会招标设计单位，确认图纸，工艺，工序，方法。接下来，业主就开始邀请施工单位，招标，最终选择报价合理，有相应施工资质，技术，人员能够胜任的施工单位。这个过程就决定了海底隧道在施工时采用何种工艺，比如选线的时候，路线要经过近海的海床，路线高程决定了隧道要从岩层中经过还是从海底地面上经过，这样，采用盾构法，或是沉井法，在这个时候已经决定了。工艺施工过程的细节，楼上很多讲得讲得很详细了，由于我本人没从事过，不好妄谈。海底隧道和陆上隧道施工的不同，主要有以下几个方面陆上隧道不需要排水，海底隧道所面对的施工条件很不方便施工，施工时所处的环境要面对复杂地形，水压力，等不利条件，不管各种施工方法如何，目的就是把隧道所需要的空间在海底通过或挖或填的方法，想办法建造出来，再将空间多余的东西运出去，同时做好防水，使海水不能通过任何方式涌进管道内部，最后在管道内按照所需，布署其他设施，同时做好装饰，美化。海底隧道，如港珠澳大桥是沉管预制，然后在海底拼接，而一些海底隧道并不是这样施工的，在海底采用盾构机施工、对于软弱地质，也可采用中隔墙法（CD）或交叉中隔墙法CRD施工，施工时先局部开挖，超前锚杆加固，在施以初期支护，待初期支护达到一定强度后施以二次衬砌，二次衬砌一般作为安全储备。

⑵ 隧道如何进行防水

隧道防水工程是一项涉及到工程学、密封学、地质学等众多学科的系统工程项目，原则应紧密结合工程地质、水文地质条件、工程结构特点，工程用途及使用要求。

1、设计遵循“防、排、堵、截相结合”的综合治理原则。采取多种措施，力求达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的，实现防水目的；

2、防水设计总原则应以防为主，多道设防、防水结合、综合治理；

3、隧道衬砌结构可采用自防水混凝土，将其视为治本的项目和永久防水线，做到不渗不漏。施工中需采取有效措施，防止结构产生贯穿型裂缝；

4、对变形缝一定要根据工程本身特点及使用要求合理设置，对施工缝的设置则根据施工条件具体研究确定。为消除混凝土大部分收缩应力，施工缝设置宜密不宜疏，对变形缝、施工缝及穿墙管等特殊部位防水要采取加强措施；

5、隧道防水板施工工艺要保证防水层具有连接整体密封性；

6、如隧道进、出口浅埋段较长，覆盖层多为松散体，地表具有汇水地形等特点，可在洞顶设置截水天沟，地表局部注浆，并对洞顶平面一定范围进行封闭，防止地表水下渗。

混凝土结构自防水

混凝土结构自防水的关键是施工时必须确保混凝土密实及控制混凝土不产生裂缝。普通防水混凝土存在收缩开裂，而补偿收缩混凝土很好地解决了这个问题，它是 在水泥中掺入膨胀剂或采用膨胀水泥拌制而成。

常用的外加剂有防裂型FS防水剂、U型膨胀剂等。实践证明，掺入外加剂可以达到比较理想的抗裂、防渗效果。

⑶ 隧道工程水害的防治措施包括哪些

防治措施
1.因势利导，给地下水以可排走的通道，将水迅速地排到洞外。
2.将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少。
3.堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出。
4.合理选择防水材料;严格施工工艺。

⑷ 为什么海底隧道挖得那么深，却不会被海水淹没是如何做到的

我们中国的基建能力和技术水平位居世界前列，这些年来我们中国建造了很多超级工程，例如三峡大坝、南水北调、港珠澳大桥等等，这些超级工程在某种程度上都代表了我们中国建造的最高水准。在众多工程建设项目中，海底隧道的建设相信应该是难度最高的了，因为海底隧道不仅要克服海水的阻力，还必须得在海底修建一条全封闭的通车隧道，施工难度是非常高的，目前我们国内也只有3条已经通车的海底隧道，分别为厦门翔安隧道、青岛胶州湾海底隧道以及港珠澳大桥海底隧道，可见海底隧道的建设有多么难。对此很多小伙伴们都存在一个疑问，为什么海底隧道挖在海里那么深，内部却不会被海水淹没，更不会漏水，这是如何做到的呢？下面我们就一起来了解下吧。

最后校长总结一下，海底隧道的施工讲究的就是安全，目前国内主要隧道施工方法是钻爆法和沉管法，这两种方法都能最大程度的保障隧道的安全性，确保隧道内部不会被海水淹没。毕竟海底隧道要是发生了坍塌或者漏水，后果都是非常严重的，所以海底隧道的建设非常严谨，我们应该为工程师们的智慧点赞。

⑸ 海底隧道是怎样建成的,隧道里面的水是怎么排出来的

海底隧道在建好以后，会用特殊的设备进行抽水，同时也会采取堵漏的措施。

⑹ 盾构机过江隧道施工是如何防止渗水的

盾构机本身为钢筒结构，本身铰接密封没问题就不会渗水。
盾构机与管片连接处即盾尾处一般靠密封刷配合油脂注入密封。
管片一般为钢筋混凝土结构，管片间渗水靠密封胶条防水，并通过向管片背后进行注浆最终封水。

⑺ 隧道内防水、排水的措施分别有哪些

（1）隧道的截水措施有：①在洞口仰坡外缘5m以外，设置天沟，并加以铺砌。当岩石外露，地面坡度较陡时可不设天沟。仰坡上可种植草皮、喷抹灰浆或加以铺砌。②对洞顶天然沟槽加以整治，使山洪渲泄畅通。③对洞顶地表的陷穴、深坑加以回填，对裂缝进行堵塞。处理隧道地表水时，要有全局观点，不应妨害当地农田水利规划，做到因地制宜，一改多利，各方满意。
（2）隧道的防水是指衬砌防水，即堵住地下水从衬砌背后渗入隧道内。其办法是在衬砌外围、衬砌中间或在其内表面设置防水层，或进行压浆。
（3）隧道的堵水是向支护背后压注水泥砂浆，用以充填支护与围岩之间的空隙，以堵住地下水的通路，并使支护与围岩形成整体，改善支护受力条件。
（4）隧道的排水是将地下水排入隧道内，再经由洞内水的沟排走。隧道内设置的排水建筑物有排水沟和盲沟。