高速公路用什么防水

① 沥青是用来防水的吗

沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。

沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。

天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。

沥青属于憎水性材料，它不透水，也几乎不溶于水、丙酮、乙醚、稀乙醇，溶于二硫化碳、四氯化碳、氢氧化钠。

沥青及其烟气对皮肤粘膜具有刺激性，有光毒作用和致癌作用。我国三种主要沥青的毒性：煤焦沥青>页岩沥青>石油沥青，前二者有致癌性。

沥青的主要皮肤损害有：光毒性皮炎，皮损限于面、颈部等暴露部分；黑变病，皮损常对称分布于暴露部位，呈片状，呈褐－深褐－褐黑色；职业性痤疮；疣状赘生物及事故引起的热烧伤。

此外，尚有头昏、头胀，头痛、胸闷、乏力、恶心、食欲不振等全身症状和眼 、鼻、咽部的刺激症状。

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一、应用领域

在土木工程中，沥青是应用广泛的防水材料和防腐材料，主要应用于屋面、地面、地下结构的防水，木材、钢材的防腐。

沥青还是道路工程中应用广泛的路面结构胶结材料，它与不同组成的矿质材料按比例配合后可以建成不同结构的沥青路面，高速公路应用较为广泛。

二、前景

改革开放以来中国的经济一直保持着高速的增长，公路交通建设突飞猛进，我国道路沥青生产企业也得到了迅猛发展。

尤其是重交沥青和改性沥青实现了由无到有、由小到大、由少到多的质的飞跃，为我国道路建设做出了巨大贡献。

其中，用沥青来养护路面通常分为三种类型：预防性养护、矫正性养护、应急性养护。这三种养护型式可以根据路面的使用情况来进行选择。

每一种养护型式又需要选择不同的养护方法和养护设备。三种养护措施的差异主要体现在路面状况和通车时间长短上。当然，三者之间没有明显的界限。

预防性养护是路面出现破损前就进行养护；矫正性养护指修补路面的局部损害或对某些特定的病害进行处理；应急性养护是在紧急情况下的措施，例如，路面爆裂和严重坑槽需要立刻修补才能通车的。

现如今我国沥青行业已进入规模化、集中化的快速发展阶段，人们对沥青的了解也越来越熟悉，因为沥青的用量不仅大，而且还非常的广泛，不管是乡村里的小街道，城市里的大道，还是高速都离不了沥青的使用。

② 高速公路桥面铺装一般用什么防水材料

般用桥面防水专用防水材料，一般有道桥用防水涂料、防水卷材等，一般统称桥面柔性防水层。
城市高架桥一般是沥青混凝土路面，从目前的设计来看，一般设计路桥用水性沥青基防水材料或热熔型SBS防水涂料的较多，因为他们不但有防水性能，而且还有粘结性。聚脲是很好的防水材料，但它直接与沥青混凝土粘结不行，它还得做粘结层，另外，聚脲的造价太高，所以不适合高架桥防水。硅烷浸渍主要是防腐作用，防腐效果很好，这种材料不耐水压，在有水压的地方它是不防水的，这种材料主要用于桥墩、箱梁、承台等部位的防腐，效果很好。
其实防腐防水材料很多时候会用在建筑楼房上的，因为楼房都是需要防水和防腐的。防水是防止水的渗漏，比如房面用防水卷材或者沥青做的防水，防腐是来隔离腐蚀性材料，防止酸碱对设备腐蚀，比如搪玻璃钢，衬胶，衬瓷砖，衬塑等。不止是用在高架桥的路面上的。

③ 道桥防水涂料怎么选

1、聚氨酯防水涂料。聚氨酯防水涂料是由异氰酸酯，聚醚等经加成聚合反应而成的含异氰酸酯基的预聚体，配以催化剂，无水助剂，无水填充剂，溶剂等经混合等工序加工制成的单组分聚氨酯防水涂料，该类涂料为反应固化型(湿气固化)涂料，具有强度高，延伸率大，耐水性能好等特点。

2、SBS改性沥青防水涂料。SBS改性沥青防水涂料采用石油沥青为基料，SBS为改性剂并添加多种辅助材料配制而成的冷施工防水涂料，具有防水性能好，低温柔性好，延伸率高，施工方便等特点具有良好的适应屋面变形能力。

3、聚合物水泥基防水涂料。聚合物水泥基防水涂料是现代家居装修卫生间防水的主要防水材料之一，其主要成分是水泥、聚合物乳胶类胶粉，砂石英砂目数，填料例如重钙，助剂消泡剂防沉淀剂等，聚合物水泥基防水涂料具有透气不渗水，柔韧性好，耐候性强，施工简便等特点。

④ 高速公路隧道防水材料用哪个好

你好，一般都是用1.5的eva防水板，和土工布配合使用。

⑤ 高速公路隧道的防水施工方法有谁知道

随着我国高速公路的迅速发展，公路隧道也随之越来越多，而高速公路对防水处理要求非常高，要做到滴水不渗，更不允许漏水。因为渗、漏水会造成对隧道衬砌和各种通风、照明、消防等设备的侵蚀破坏，路面积水会使行车环境恶化,降低行车速度,因此隧道不渗、漏是保证隧道能否长期使用,保证行车安全的重要条件,而防水处理的好坏又是衡量一座隧道整体质量的重要指标之一。
公路隧道一般限界要求较高，加之其有通风照明的要求，一般两车道公路隧道的跨度均在10m以上，现在三车道、四车道的隧道也并不少见，最大开挖跨度已经超过20m。而国内最大直径的盾构机好像也就15米左右，因此，限界要求是盾构法较少应用于高速公路隧道的一个重要因素。基于以上因素,公路多采用矿山法施工。
1、公路矿山法隧道防水设计应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。
2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以防水加强层防水，并应根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到防水万无一失。
对于以上所述防水方法，产品+施工工艺缺一不可，我所在的单位科顺防水专门有设计团队做桥隧方面的防水方案设计，科顺防水的产品品质在业内是有口皆碑的，在公路隧道工程中，会有专业技术指导团队全程跟踪，保障防水产品应用、施工过程的工艺手法及专业性。想了解更多可以网络一下。