A. 潜艇螺旋桨传动轴与艇身直接的防水处理，以及常用的传动方式
一般来说，在齿轮箱和尾轴管或发动机和尾轴管之间轴系的径向轴承通常采用数个轴颈轴承代替普通滑动轴承或滚柱轴承。尾轴管轴承和密封比较特别，它比其它轴承要坚固得多，因为它必须承受较大的负载，还要承受螺旋桨引起的突然冲击力（如在汹涌海浪中和突发事故时）。尾轴管密封有各种不同的技术解决办法。在大多数船上用单工（制）结构，尾部轴封保护尾轴管不进海水。尾轴管内压取决于水压，尾轴管内充油，抬高油箱可以调节油压，使之高于外部水压。另外，充压并可调压的中间腔将油和海水隔开，即使在事故情况下海水也不能进入，油也不能溢出。
潜艇的传动过程一般这几种
第一种：“核反应堆(锅炉)-热交换器-涡轮机-减速机-螺旋桨”这种推进方式作为主动力用得较多，目前俄、英、美三国都用此方式，比较普遍。
第二种：“核反应堆(锅炉)-热交换器-涡轮机-直流/交流发电机-电动机-螺旋桨”这种方式只有法国用，法国全部核潜艇都是此种推动方式。但是俄、英、美核潜艇都以此推动方式作为备用动力。
第三种：潜艇泵喷射推进器。它不是真正意义上的喷水推进装置，外表像导管螺旋桨，水从导管的首部流入，再由尾部喷出。它由固定叶片和十几片旋转侧斜叶片组成，而导管螺旋桨没有固定叶片。泵喷射推进的原理和抽水机几乎相同。潜艇泵喷射推进器首次使用无轴推进方式，直接用电驱动。通过动力机组提供的电力驱动电动机获得推进动力，而不是像以往一样用一根长长的轴去带动螺旋桨。目前用泵喷射推进的核潜艇有：美国的海狼级、弗吉尼亚级；英国的快速级（有争议）、特拉法尔加级、机敏级、前卫级。
第四种：常规动力潜艇的主动力是柴油机和直流电动机，故称柴电动力潜艇，它们是指柴油发电机和电动机为动力的潜艇，现在的常规潜艇基本是这种传动形式，也叫做电传动方式。（而由柴油机直接带动螺旋桨的叫直接传动方式，六十年代以后的常规潜艇较少用）。柴电动力潜艇具体传动过程如下：在水面时，柴油机带动发电机发出直流电，然后供直流电动机转动，进而带动螺旋桨旋转。柴油机与螺旋桨没有直接的机械连接，而是一种电连接方式（中间是电动机）在水下时，柴油机不能使用（因为要有氧气才行），电动机的电源则由蓄电池供给。
第五种：80年代以后，出现了不依赖空气的推进系统（简称AIP）作为辅助动力，潜艇使用不依赖空气的推进系统（AIP)，可以较长时间在水下活动（15-20天）。如使用燃料电池的AIP潜艇是由氢气和氧气进行燃烧产生直流电；又如使用闭式循环柴油发动机的AIP潜艇，贮存大量氧气供柴油机使用，还可以处理柴油机废气等
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B. 电机是否防水如何看
现在的电机大部分都有扒租清防水功能了！一般都是利用蒲微防水透气膜或蒲微防水透气阀进行防水！如：浙江、湖南、上海、深圳等城市的电机生产厂家都只认准【蒲微防水透气膜】
电机的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。发电机在电路中用字母G表示。它的主要作用是利用机械能转化为电能，目前最常用的是，利用热能、水能型销等推动发电机转子来发电。
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C. 电机如何防水
电机防水都是利用蒲微防水透气膜或蒲微防水透气阀进行防水。
D. 水下工作的电机怎样防水
在转轴位置加上防水蜡，加固态润滑剂也行，最重要的是确保电路不能短路
E. 如何改进普通电机使其可防水
绝大多数电机不防水，很大程度上是因为它们的工作环境不需要防水，防水材料在增加成本的同时也限制了整体性能，这些成本通常只对特定应用领域有价值，如泵和流体处理、越野车和其他可能与电机接触液体的应用。由于水和溶剂的原因，运动控制部件经常面临腐蚀和失效的危险，防水电机是解决水致电机故障问题的关键部件。电机行业有一个标准化的液体防护措施，称为IP防护等级，电力工程与电机制造商需要符合应用规范要求。
最常见、最有效的电机防水方法
今天的防水电机能在海底30英尺以下工作，这是一个通用的工业标准，以“防水”命名，不是经过改装的标准电机，而是真正的防水电机，它们能在深水环境下很好地工作——在各种工业和海洋环境中。电机配有冗余轴封、O型环、密封电缆馈通线路、压力均衡和其他防水功能，这些设计特点使电机能够满足设计工程师对电机的需求，即使长时间暴露在大多数液体中或浸入其中，电机也不会出现故障。
在探索防水解决方案时，每种策略都提供不同程度的液体防护等级。例如，一些特殊情况下，只是防止飞溅的水，而另一些使完全淹没电机，并且要达到特定的深度。许多防水方法将限制空气流向电机，这将对电机的最大功率输出产生负面影响。最常见、最有效的电机防水方法如下：
特殊外壳：用特殊外壳覆盖电机是防止水损害的最常见方法之一，专门的外壳会很贵。
防水轴封：保护电机的运动部件，尤其是轴和轴承，防水轴封为电机的内部工作创造了一个封闭区域。
为什么普通的电机不能满足这种防水需要？
尽管标准电机是工业和实验室的运动控制系统的支柱，同时，能以最低的成本提供可靠和准确的定位，但它们的设计在湿度方面存在一些弱点。首先，标准电机的线圈用磁线缠绕，这是一种涂有搪瓷或绝缘层的实心铜线。虽然涂层工艺很好，但并不完美，而且清漆上总是有一些小针孔。当这条磁线被卷绕成线圈时，任何两个针孔都不太可能排成一行并“短路”。
通常，绝缘层提供的导线间距会阻止从一个针孔到下一个针孔的传导。如果绕组之间水，也会促进针孔到针孔的传导。在这种情况下，来自电源的电流会迅速破坏电机绕组。高质量的绝缘和浸漆工艺可以防止这一问题，但大大增加了产品成本。
F. 在水下,马达\发动机是如何防水的
很简单啊!靠密封,轴封等!然而在水中又有很好的散热!
我们常看到的潜水泵,污泥泵等!
G. 水下电机如何密封
每一个部件接口部分都有密封圈防水，这是第一。
第二，潜水泵有多种，有油浸式，有水冷式等多种。
一般水冷的，都有一个油室，里面加了变压油。就是泵头部分，叶轮上面点。这个部分是防止泵头转动产生水压，让水经过轴承压到电机部分，所以加了油室。
基本上就是靠每个部件密封圈跟油室压住防水。当然，有的线圈本身就是防水线圈，只要接头部分用防水胶带胶好即可。