⑴ 隧道二衬施工无纺布防水板是在拱架外还是在内
概述
施工方法,如采用“铁丝悬挂法”铺设防水板、二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板、“立体定位法”确保钢筋间距及保护层厚度、“门式卡法”定位中埋式止水带、模板漆施工二衬混凝土等,本文对以上施工方法进行了较为详细的介绍。
2.铁丝悬挂法铺设防水板
2.1原设计施工方法
漆树槽隧道二衬外防水,采用在初期支护与模筑混凝土衬砌之间设置1.2mm厚EVA防水板及350g/m2无纺布,原设计要求 “无纺布与防水板不得采用全复合式,无纺布与防水板之间采用热熔衬垫进行连接”。
2.2铁丝悬挂法铺设防水板施工方法
(1)先铺设无纺布 在铺设无纺布前,将初支喷射混凝土表面锚杆等突出物切断并用砂浆覆盖、不平处应用砂浆找平,做到喷层表面基本平顺;然后采用射钉垫片固定无纺布。
(2)采用“7”形钉固定铁丝 采用Φ6.5钢筋制作“7”形钉,钉长8cm为宜。铺设好无纺布后,即用电钻在初支喷射混凝土上钻孔,然后将“7”形钉用力打入,使其不突出,以免损伤防水板。“7”形钉纵向间距以1.5m为宜,环向间距根据防水板设计要求确定。“7”形钉打好后,即可安装铁丝,铁丝要拉直、拉紧,如图1示。
(3)吊带铺挂防水板 待铁丝安装完成后,即安装防水板,防水板由拱顶向两侧对称安装。将防水板后的吊带绑在铁丝上,注意其松紧应适度。防水板后的吊带环向间距与铁丝间距应一致,并应满足设计要求。
2.3铁丝悬挂法铺设防水板与传统施工方法的比较 与“热熔衬垫法”相比较,铁丝悬挂法避免了热熔焊接时的过焊或欠焊造成的脱落或损伤,提高了施工质量;同时,施工较为方便,也提高了劳动效率。
3.二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板
3.1二衬无筋段预留洞室模板传统加固方法 在二衬无筋段,隧道预留洞室模板的加固一般采用增设钢拱架,把预留洞室模板固定在钢拱架上的方法来解决。如漆树槽隧道水消防洞室(长2.5m,高1.2m,深0.35m),其模板加固一般需增设3榀格栅钢拱架来作辅助加固措施。 3.2“台车自固法”加固预留洞室模板施工方法
(1)预留洞室模板制作 如水消防洞室,其模板一般采用5cm厚木板制作,与混凝土接触面铺设宝丽板以使混凝土面平整光洁,与台车接触面贴双面胶以防漏浆,模板加内撑以防变形。 (2)预留洞室放样及其模板就位 在防水板铺好后、二衬台车就位前,采用全站仪准确放样,定出洞室位置,然后将洞室模板就位,放置到该处。
(3)二衬台车准确定位 将二衬台车移位至预定位置,并准确定位,将所有丝杆撑紧,模板至设计位置。 (4)加固预留洞室模板 等台车准确定位后,即将洞室模板准确靠在台车模板上,然后用弯制的加固钢筋(可就地取材,一般采用Φ16,其尺寸与洞室模板相适应)点焊在台车模板上。如水消防洞室模板,其加固钢筋环向宜均匀设置三道、竖向宜设置两道,相当于把模板定位在钢筋框架内,避免混凝土施工时上下及前后移位,如图2示。
(5)脱模及处理 靠台车液压油缸收力将台车与钢筋连接的焊点脱离,脱模后将台车上的焊点打磨干净。
(6)加固效果 通过施工实践来看,用其加固的预留洞室位置较准确。相比设置拱架加固,该方法节省了材料,同时亦加快了施工进度,但由于在台车模板上焊接,其焊点应在脱模后进行打磨,以免影响混凝土外观。
4.“立体定位法”确保钢筋间距及保护层厚度
4.1立体定位法施工方法(如图3示)
(1)环向定位钢筋安装 环向定位钢筋可采用与二衬环向钢筋相同的规格,但不宜低于Φ20,其纵向间距以2m为宜。环向定位钢筋可紧贴防水板,其底部与预埋钢筋焊接,以使其能承受二衬外层钢筋的重量。
(2)径向定位钢筋安装 在环向定位钢筋安装完成后,即可在环向定位钢筋上焊接径向定位钢筋(不宜低于Φ20),长度不少于二衬混凝土厚度。径向定位钢筋环向间距以3m为宜。 (3)纵向定位钢筋安装 采用全站仪在径向钢筋上准确定出内外层钢筋位置,然后在纵向钢筋上焊接纵向定位钢筋(不宜低于Φ20),以确保钢筋保护层厚度及内外层钢筋间距。 (4)二衬钢筋安装 在纵向定位钢筋上标识出二衬环向钢筋位置(以确保其间距),然后在该位置上安装外层环向钢筋,完成后依次安装纵向钢筋及内层钢筋。
(5)环向定位钢筋的拆除
⑵ 隧道铺挂防水板施工要点有哪些
隧道防水板在施工应用中一般有三种铺设方法:
1
、
锚钉固定法
(热熔垫锚固焊接)
2
、
挂设塑料防水板的无锚钉铺设法。
3
、
暗
扣系结挂设法
(系带悬吊法)
。
前两种铺设现场劳动强度大,
防水效果相对较差,
目前多采用暗扣系结挂设
(系带悬吊法)
操作简便。
该生产工艺所生产的产品最
适宜采用暗扣系结挂设(系带悬吊法),在施工应用中可提高铺设质量和效率,
施工方便、
造价低,
节省工程投资,
提高工程质量稳定性,
优异于热熔锚固焊接。
1
、暗扣系结挂设(系带悬吊法)
(
1
)岩面处理。将外露的锚杆头、钢筋网头齐根切除,并用水泥砂浆抹平。
对于初期支护表面存在的凹凸部分,当矢高
/
弦长>
1/6
时,要作局部找平。根据
找平范围的大小选取补喷砼、
抹砂浆或局部挂板模筑砼的方法找平,
直到满足矢
高
/
弦长>
1/6
时,
才算合格。
这样作的目的是为了防止灌筑砼时因防水板局部凹
凸被拉破。
(
2
)挂前拼焊。将幅面较窄的成卷出厂定型产品平铺在地面上,拼焊成便于
运输,
铺挂的大幅面卷材。
拼焊时应将两块复合土工合成材料的土工膜面相贴焊
接。
而不得将土工膜板面与土工织物面焊在一起,
以防止裂隙水沿接头处土工织
物通过毛细渗透,造成渗漏水。拼焊的接头搭接处宽度不小于
100mm
。焊接不
允许有漏焊、假焊现象,凡烤焦、焊穿处,必须用塑料片焊贴覆盖。焊好的大幅
面防水材料成卷放置备用。土工织物面向外。
(
3
)防水材料的悬挂。采取
“
由下向上
”
、
“
试铺定位
”
的悬挂方法。
“
由下向上
”
是指防水材料先从两侧边墙墙脚向上铺起,最后在拱顶合拢这种方法
对于大断面隧道,净空高,所需防水材料量大,卷材重的情况较为适用,因为随
着铺设位置的不断提高,卷材逐渐被打开,其重量也越来越轻,便于高空作业。
“
试铺定位
”
的悬挂过程如下:将防水卷材逐渐展开,贴着初期支护表面托起,当
无纺织物上的吊带贴到初期支护表面时,
停下来做好标记,
然后将托起部分的防
水材料放下,在定好的位置上用电钻打眼,深度
100mm
左右,将预先系有细铅
丝的小木桩钉入,
并将高于初期支护表面的部分切除,
该高度的一排桩全部钉完
后,再把防水材料向上翻起,并贴近初期支护表面,将吊带与铅丝系牢固。沿环
向,
往上以同样的方法进行下排防水材料吊带的悬挂,
直进行至拱顶,
转而进行
另外一块大幅防水板的悬挂。
若为了加快进度,
也可数块防水材料同时铺挂,
平
行作业。
防水材料沿隧道方向一次铺挂长度比本次灌注砼的长度大
1m
左右,
这
样一方面便于与下一洞周段的防水材料相接,
另一方面可使防水材料接缝与砼施
工缝错开
1m
左右,有利于防止砼施工接缝处渗漏水。
(
4
)铺后续接。将已铺挂好的各块防水材料之间的接缝焊接好。
(
5
)防水材料的保护。当衬砌紧跟开挖时,衬砌端部预留防水材料要采取防护
措施,防止撑子面放炮时,飞石砸破防水材料。衬砌加强钢筋的安装,各种预埋
件的设备、
挡头膜板的安装,
砼输送管道的就位以及灌注砼等作业,
很有可能出
现撞破、刺穿或烧穿土工模板的现象,土工膜板一旦遭到损坏应立即进行修补。
2
、保证接缝的整体性,是确保土工膜形成有效隔离和长期工作的前提。
(
1
)土工膜的焊接方法
凭借热的作用,
使二块土工膜片的表面同时发生熔融,
在压力作用下,
经冷却,
使它们结合成一体,称为土工膜的焊接。
热塑性塑料都可以进行焊接。
电烙铁焊接法,用电烙铁焊接机,把膜搭接
50-60mm
,下垫木板或钢板,焊接
沿缝移动,电烙铁将膜加热融化,滚筒随着加工,搭接的两片膜便熔接成一体。
(
2
)焊接质量控制:热体焊接法优点:
①无需把膜的表面磨糙
②在焊接过程中,不用加入新物质来形成焊缝。
③它的热源控制与
PE
膜分离。
焊接过程:要注意温度,速度和压力的选定。
焊接时温度和移动速度视焊膜的种类和厚度而定,
要仔细一定要认真操作,
才能
保证焊接质量。
自动调温塑料热焊机是较为先进的热焊机,焊接质量较有保证。影响现场施工
接缝要考虑诸多因素:膜厚度、膜的柔韧性、环境温度、湿度、风速、坡度及施
工人员的技术水平等。
3
、焊接质量检验
土工膜焊接质量的检验,是土工膜施工中极为关键的一道环节。
为了保证拼接质量,
复合膜的膜与膜焊接缝强度不得小于母材强度的
80%
。
(焊
缝剪切强度
≥
母材拉伸强度的
80%
)
焊缝现场检测方法:
将焊缝之间的两头用焊枪焊死,再用一个带有压力表的气筒夹住气针,将气针
穿进焊缝之间的一个孔里面,检测的每段距离为
1.5m-3m
左右为宜,压力按土
工合成材料测试规程上要求的控制在
0.5Mpa-2.0Mpa
,
时间在
30
秒左右,
打气
时,
如焊缝里面的气随气针外泄,
这时只要把穿针部位塞上橡皮泥,
打空气用手
指按在气针前,如果观察
30
秒以上,气体不会泄露,这时就视为连接合格。