A. 航线维护指的是什么
飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”内状态并保证航空容器能够安全运行。“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。
航空维修包括航线维修、机库维修和车间维修。航空维修是指对飞机或飞机部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等工作，包括飞机航前、过站、航后、A检、C检工作；排除航线机组反映的故障和航线、定检工作中发现的飞机故障和缺陷，包含维护和修理两个方面。航空维修的目的是为了保证航空器的持续适航，确保飞行安全。
B. 航拍器维修点
有些比较成来熟的品牌是自有自己的售后服务的，如果飞行器出现摔机、炸机等事故或者质量问题，可以联系售后进行维修的。当然根据情况会产生一定的费用。 也有的人飞行器出现问题之后，会在当地找懂的维修的人进行维修的。
C. 到目前为止中国有航空维修公司
独立的飞机维抄修公司：（大陆）袭
北京飞机维修有限公司 AMECO
广州飞机维修有限公司 GAMECO
厦门太古飞机工程有限公司 TAECO
山东太古飞机工程有限公司 STAECO
上海科技宇航 STARCO
以上不含航空公司旗下的维修公司。
此外，还有一些部件修理公司，如航达、航新、海特、摩天宇发动机等，专门修理部件和发动机的。
D. 飞机维修航后工具包三清点包含哪些内容求解
工作计划小纸条、一份航前工作单、若干短停工作单、一份航后工作单（检查这些工作单是否都在且有无漏签）、一本飞机交接记录本、换下的QAR盘（如果需要且已经换好的）、附加工作单（如果有附加工作的话）、从飞机技术记录本上撕下的红页
E. 机务航线和配件维修部哪个好
前航空公司抄生产计划部员工，以袭下是个人理解：
工资：同等级别航线工资更高；
工作环境：部件维修工作环境更好，一般都在室内，很少需要熬夜；航线需要倒班，一般都在停机坪工作，夏热冬寒你懂的；
晋升机会：航线的机会相对多一些，因为航线不晋升留不住人，部件相对安逸一点机会也少一点。
补充一点：航线有时候需要外派，这个是好是坏看个人理解了。
F. 航空维修有什么风险
机务的确高风险、高技术。机务维修有分很多工种，如零件、飞机发动机等版。
通常面试到航权空公司后，都由师傅带学徒的形式开始，因为是技术行业，工资会随工龄增长，最初的工资比较低，通常要2年后才会慢慢上升，而且属于多劳多得型。
目前南航深航都会到广州民航学院招机务，可以朝这方向看看。
深航给人印象是一家充满活力的航空公司，现在是稳步发展，若是能扎根深航，应该是不错的。
G. 厦门航空机务维修
机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生
内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。
机务无疑是挺苦的工作，但是收入一般比较可观，因为高付出，高回报嘛。
H. 航空维修工作的具体分类谁知道
般而言，飞机的维修部门分为两级：
一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。
二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。
小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。
下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍：
航线维修（维护）：也称为低级维修；包括：
航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；
过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作；
过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。
航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。
以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。
定期维修（维护）：也称为高级维修；
飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。
目前，这种飞行周期的划分有两种方法
前苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期
欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。
一般来说4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。
定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件，
D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。
A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的，飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不必要的维修费用。
在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中，以减少不必要的停场维修时间
如国内波音737一般规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。
特种维修（维护）：
由于某种特殊原因而进行的维修，有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修
这类维修一般包括：
经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理；
受外来物撞击、碰伤后的修理；
发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理
按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作
两次D检中加做的中检（IL检），或进行客舱翻新
I. 航空港区张庄镇有联想售后维修点吗
郑州市航空港区张庄镇暂没有联想手机售后服务站点，建议前往周边的授权维修专站点。属
郑州市的联想手机授权维修站点信息如下：
河南展维电子科技有限公司 郑州市管城区东大街与南大街交叉口向东100米路南 0371-53700995
河南展维电子科技有限公司 郑州市东风路与文博东路交叉口世博中心13楼1315室 0371-53700996
郑州宏信电器维修服务有限公司 郑州市管城区郑汴路39号17号楼（郑汴路和城东路交叉口向东350米路南）二楼 0371-63335315
维修站点营业时间通常为周一至周日9：00—18：00，节假日除外，各地站点会根据自身运营情况略有调整，建议前往时可以先致电详细咨询。
友情提示：如有发票、保修卡等有效凭证，建议前往站点时一并提供。