『壹』 飞机结构修理和飞机机电设备维修有什么不同
待遇都一样，看什么岗位了，航修厂机电维修可以做到板级维修，外场主专要还是件级，内容就是仪表属，电气，航电系统什么通信，导航，航姿等等！机体结构就是负责飞机机械部件，发动机，操纵系统，液压，着陆装置，供油系统，以及这些系统的附属系统！
搞机械很累，体质不行不要干，但容易当领导，机电维修好点，没准有空调房里坐着，焊个板子搞个检测什么的，前途没机械光明！
『贰』 飞机维修的工作内容是什么
这个基本是随便问的，我参加过几个航空公司的机务工作。有的问专业问题，有的问回心理问题，有的就对着你的答简历随便的问几句，让你现场做俯卧撑的也有。。。
最好对机务工作要有些了解，比如三班倒的工作制，能不能接受高强度的劳动量和压力等等。
祝你好运
『叁』 飞机维修分为哪些部门
机务一线主要是航线，定检，修理，工具，特车等
航线维修：负责飞机执行航班期间，对飞回机进行航前，短答停过站，航后以及周检的例行检查，故障排除以及勤务工作，主要保障飞机执行航班期间的技术正常；
定检维修：负责飞机飞行一段时间的大型维修或重要部件的维修及更换，比如A检，C检，更换发动机，起落架，APU等。A检基本是纯夜班，是飞机飞一段时间后趁航后期间进行的一个定检。C检是飞机停场，进入机库，进行一次比较彻底的各部件详细检查的工作；重要部件的更换也是根据飞行时间来，或者突发故障需要工作会临时安排加班；
修理包括金工，钳工，漆工等等，属于辅助性技术维修工作，工作内容比较具有通用性，对动手能力要求很高，如客舱座椅，行李架的维修，结构修理等，还有飞机部件修理如机轮和刹车维修；
工具好理解，负责工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采购，损坏工具的送修等；
特车就是车辆保障，包括维修人员的车辆使用，各种特种车辆驾驶；
航材：负责保障维修需要部件及耗材，按需要订购新航材及送修故障件，以及航线定检维修期间航材的发放和回收。
『肆』 航空维修主要干什么
航空维修是指对飞机进行维护、修理、保养等工作。航空兵部队里的机务人员，也叫内地勤人员。容就是做这种工作的人。他们分内、外场。外场人员，主要是在机场，对作战飞机进行日常维护、保养。使飞机处于良好状态。保证飞机，随时可以升空作战。内场人员，主要是在修理厂车间，对飞机的零部件等进行修理或定期检修。他们分各种不同专业。技术要求很高。除部队外，军区还有中心修理厂。空军还有大修厂。
『伍』 飞机附件维修中的件号是什么意思
首先说章节号。
为了方便工作者的查找，在编写飞机维修手册时会按照统一的标准，将整专个飞机的所属有系统细分为若干个章节。例如飞机机轮刹车组件的安装在章节号32-41-41之中，那么在所有的飞机维护手册中，有关刹车组件的拆换的内容全部都在这个章节之内。
因此，章节号也用于表示具体的系统或具体的工作内容。
件号是具体某一个部件的型号，是生产厂家制定的。
还有一个序号，部分部件是有序号的，序号就是表示某一个特定部件的唯一编号。
例如说一个飞机轮子的件号是ab1234，这就表示这架飞机安装的是ab1234这个型号的轮子。当然，同一架飞机上的其他主轮也应该是ab1234。飞机上某一个轮子的序号是cd5678，表示这一个轮子的编号是cd5678，全世界只有这唯一的一个轮子序号为cd5678。
『陆』 飞机维修有什么作用
飞机维修并不是损坏，故障才维修
为了保证飞机和乘客的安全，飞机一般执行专航线属检查和定检检查，检查根据工作单卡和维护手册。
航线检查就是平时飞机的航前（一次任务的飞行前），航后，短停，过站，临时故障等，这些时候做的勤务工作
定检就是定期检修，一般是按飞机飞行小时累计间隔分A,C,D检修，做一些深度检查，维修或者更换故障损坏的部件，做操作测试和功能测试，保证飞机运行的良好性
如果感兴趣可以联系我
『柒』 飞机维修常识有哪些
1,对承揽国内复、国外航空公司飞机维修制业务的企业所从事的国外航空公司飞机维修业务,实
行免征本环节增值税应纳税额、直接退还相应增值税进项税额的办法。
2,飞机维修企业应分别核算国内,国外飞机维修业务的进项税额;未分别核算或者未准确核
算进项税额的,由主管税务机关进行核定。
『捌』 飞机维修具体过程及流程。
飞机自降落以后就会有专门的检查人员上去检查飞机，查看是否有腐蚀回，有裂痕的答部件。如果发现了这些部件，则检查人员要填写相应的维修工卡，在工卡中要详细写明操作部件名称，位置，是否需要更换及损伤类描述等，最后还要检查人员签字。
检查人员填写完工卡以后交给其上级，这时维修人员是不允许对飞机进行维修的。只有当上级审核工卡完了之后，下发维修工单，这时维修人员才能拿着工单去库房取航材，才能对飞机进行维修。
至于其中要填写什么具体的单子，机密!
『玖』 飞机维修
飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。
飞机维修分为两大类，航线和定检。
航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。
那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。
定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。
工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。
而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。
至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。
待遇上不同公司差别很大，航空公司一般要比大修厂要好一些。同一家公司的不同分公司差别也会很大。但是总体是一点，工资水平和资历和技术水平挂钩，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不会好到哪去。如果你主动学习，业务能力强，单位搞的各种资格考试你都能抓住机会，那么进岗晋级，待遇自然就上去了。
『拾』 飞机部件维修发展如何
这个是要看自己。不是别人怎么说就怎么好的。飞机的维修是看你自己的学习态度，做事态度。如果你学习能力、动手能力很强，那你发展就会很好。反之那你可能就一直干初级活。