『壹』 中国的客机飞一次的话会不会进行维护和维修
任何飞机每次降落后, 都要进行检查与维护, 如果发现问题肯定是要维修的...!
『贰』 飞机维修具体过程及流程。
飞机自降落以后就会有专门的检查人员上去检查飞机，查看是否有腐蚀回，有裂痕的答部件。如果发现了这些部件，则检查人员要填写相应的维修工卡，在工卡中要详细写明操作部件名称，位置，是否需要更换及损伤类描述等，最后还要检查人员签字。
检查人员填写完工卡以后交给其上级，这时维修人员是不允许对飞机进行维修的。只有当上级审核工卡完了之后，下发维修工单，这时维修人员才能拿着工单去库房取航材，才能对飞机进行维修。
至于其中要填写什么具体的单子，机密!
『叁』 飞机出故障维修要多久
时间上并不一定，主要取决于飞机是何种故障。
『肆』 飞机常规维护是间隔多少时间
波音公司正式揭开787“梦想”飞机的“面纱”,飞机制造商美国波音公司为其内最新款环保飞机——波音787“梦想容...复合材料的耐久性使波音787客机的工厂外维护间隔时间达到1000小时,而它打算取代的波音767和A330型客机工厂外维护间隔... 2000年,美国空军延长了其使用的600多架40/42/50/52批F-16C/D飞机的阶段维修间隔时间,从两个阶段、200飞行小时间隔变成一个阶段、300飞行小时间隔。
『伍』 民用客机货机飞机发动机寿命有多少小时
一、民用客机货机简称“民用飞机”就是用于非军事目的的飞机，作为回一种运人载物答的交通工具。
二、民用飞机发动机寿命：飞机发动机通常是按照小时来算。发动机运行了额定的小时后，就要大修。我国自己生产的发动机，无论军用或者民用，大修时间也就200-300小时，很多俄制发动机也类似，使用寿命可以达到3000-5000小时。但是西方的很多发动机质量好很多，大修时间可以在数千小时，寿命可以到上万小时。一般发动机出厂前都会进行1000小时的可靠性试验，就是观察研究发动机在连续工作1000小时内的可靠性。一定数量同一类型的发动机，按设定的循环运转，假如定义有一半或70%的出现了严重问题，那么运转的时间就是发动机的寿命。
三、空客和波音：这两种飞机都非常优秀，一般服役20年没有问题，发动机会定期检修并且更换。
四、发动机的寿命确实比机体寿命短，因为发动机要定期检修，一旦过了额定寿命，即使可以使用，也会进行更换的。
『陆』 飞机维修一次需要多久
分ABCD检 D检时间最长 几乎会把飞机拆散 机型不一样 时间也不一样五六十天的样子到100天都有可能
『柒』 世界上的民用客机多久进行一次检查，多久进行一次大规模检修
1：航行前维修 pre-flight check
航空器在基地或经停站当日执行首次飞行任务前，维修人员对其进行的例内行检查、勤务和排除故容障的工作。
2： 航行后维修 after-flight check 航空器当日飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3 ：短停维修 transit check
航空器执行首次飞行任务至飞行任务结束的期间内，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。 4 航行前维修的规则
4. 维修人员应至少在航空器预定起飞前1.5 h到达停机位。
维修人员应会同监护人员在检查航空器外表和门锁（或铅封）完好后，办理交接手续，签字接收航空器。
应按该型航空器的维修工作单（卡）完成航行前维修工作并在工作单（卡）上逐项签署或盖章。 检查飞行记录本的记录，确认航空器维修工作结束，故障已排除或已正确处理，并签署放行。 低温条件下按航空器维修手册的要求对发动机进行加温。 4.6 当航空器有冰、雪、霜时，应按MH/T 3XXx.19的规定清除。
『捌』 飞机发动机多长时间需要维修
那个不是维修，到维修的时候估计已经出事了！
每天都要检查，定期保养，小保养，大保养，大保养的时候即使运行良好也要拆开细细的检查该换的就换了。确保万无一失！
具体时间我不知道！
『玖』 一个飞机一般需要多少人航线维修
一般航空公司的航线维修，航前，短停一般都是2-3人，放行+维修（签字）+勤务，专放行是属必须的，飞机必须经过放行才能继续投入运营，维修与勤务人员会根据实际需要安排，原则上一架飞机的绕机检查要经过放行+维修两个人双人检查以减少差错概率，有的公司接送飞机还需要3人制。航后维修一般也是2-3人，如果飞机有故障，工作量较大也会增加人手。