维修作业工时怎么计算

根据汽车维修行业统一规定，汽车维修收费项目由工时费、材料费及其他费用三部分组成。工时费是由汽车厂家所定，而且每个汽车厂商的工时费也是有所不同。

1工时≠1小时，这两者是两个概念。工时并不仅仅是维修时间，而是一个综合的评定系数，是生产工时、管理工时、仓储工时等劳动时间的总和。工时定额有两种计算方式，一种是按标准的一小时计算，另一种则是以5分钟为一工时，一小时有12个工时，维修工时费均由汽车厂家自行定价。

有的车主喜欢找一些熟手技工来作业，以为这样可以节省点时间来降低工时费。但工时费的订立是有定量和定额的，工时费不会因为维修师傅完成的时间缩短而减少，时间延长而增加。

对于一般车主来说，有些维修不过是拆个车轮换个传感器，几分钟就能搞定的事情按道理工时费应该很便宜。但对于维修师傅来说，前期的故障排查以及更换配件的工作都需要人力和技术完成，这些都是车主们无法看到的。每一项维修项目的工时费价格都不一样，一些高技术含量的维修项目，即使用时很短，但工时费也可能很高。所以大部分情况下，车主不能完全把握工时费。

（图/文/摄：太平洋汽车网林颖1）

Ⅳ 工时怎么算出来的

工时的计算方法：
1、出勤工时：为实到人数与每日标准工作时间数（8小时）之乘积。
2、受援工时：为接受支援人数与实际支援时间之乘积。
3、实勤工时：出勤工时+受援工时+加班工时。
工时是指一个劳动者工作一小时即为一个工时。工时的具体含义，根据其情境的不同，可有几种情况：对于任务，是指完成任务所需的人员总数；对于工作分配，是指分配给资源的工时量；对于资源，是指为完成所有任务而分配给资源的总工时量。

法律依据：
《工资支付暂行规定》 第十三条 用人单位在劳动者完成劳动定额或规定的工作任务后，根据实际需要安排劳动者在法定标准工作时间以外工作的，应按以下标准支付工资：
（一）用人单位依法安排劳动者在日法定标准工作时间以外延长工作时间的，按照不低于劳动合同规定的劳动者本人小时工资标准的150%支付劳动者工资；
（二）用人单位依法安排劳动者在休息日工作，而又不能安排补休的，按照不低于劳动合同规定的劳动者本人日或小时工资标准的200%支付劳动者工资；
（三）用人单位依法安排劳动者在法定休假节日工作的，按照不低于劳动合同规定的劳动者本人日或小时工资标准的300%支付劳动者工资。
实行计件工资的劳动者，在完成计件定额任务后，由用人单位安排延长工作时间的，应根据上述规定的原则，分别按照不低于其本人法定工作时间计件单价的150%、200%、300%支付其工资。
经劳动行政部门批准实行综合计算工时工作制的，其综合计算工作时间超过法定标准工作时间的部分，应视为延长工作时间，并应按本规定支付劳动者延长工作时间的工资。
实行不定时工时制度的劳动者，不执行上述规定。

Ⅳ 2017年钣金汽车维修工时标准怎么计算

工时费=工时定额×工时单价

完成一定的维修作业项目而消耗的人工作业时间所折算的费用。维修工时并不仅仅是一个简单的操作时间长短的概念，它采取的是定额计算方式，既包含了企业修理工的生产作业时间，也包含了企业其他管理人员为车辆维修所付出的社会必要劳动时间，是生产工时、管理工时、仓储工时等各个环节社会必要劳动时间的总和。

由于汽车的品种繁多，档次高低不一，汽修企业类型、地域、人工成本存在差异，导致汽车维修工时费也不尽相同。

(5)维修作业工时怎么计算扩展阅读

由于多品种少批量的加工，导致产品规格多，标准工时没办法测算，这与电子行业有所不同，因为电子行业无论规格如何变动，但基本加工手段和所花费的时间是几乎一致的，所以得以广泛应用，但钣金的多品种一般会根据订单及客户的不同；

所需加工的零件完全不同，而且一套图纸中还有大大小小各种尺寸，导致几乎不可能在第一个批次订单中测出标准工时；其次，由于前述原因，导致钣金加工的效率管理早已自成一套体系（虽然绝大多数靠经验），这时候如果要引进标准工时管理；

在企业内部遇到的阻力和困难将会大到难以想象，因为这几乎就颠覆了以往的那套体系，完全从头来过，这需要下定极大的决心和毅力才有可能推行。

Ⅵ 修车工时费是怎么计算的

修车工时费是根据不同的车型，不同的零件计算是不同的，1工时不等于1小时。

首先和大家普及下工时费的概念，很多朋友会误解，其实1工时不等于1小时。就以 宝马 为例，一个工时约38 元 ，每个工时为5分钟，即一个小时分12个工时，每小时工时费合计450元左右，不同地区工时费指导价略有不同。同时每个维修项目都有相应的工时，譬如更换机油、机滤按照6个工时计算，约220元工时费。另外，车型不同同一项目的工时费也有差别。如 凯迪拉克 ，一小时约等于两个工时， CTS 、S LS 等车型更换机油、机滤工时费280元左右， CT S和 凯雷德 则需要380元。当然，即使是更换机油、机滤，所花费的时间每个品牌都各自不一样，因此也就产生了差别极大的工时费。（图/文/摄： 曹博） @2019

Ⅶ 汽车工时费怎么算 汽车维修工时费标准表

根据汽车维修行业的统一规定，汽车维修的收费项目由工时、材料(配件)和其他费用三部分组成。
常见保养项目汽车工时如何计算？
汽车维修时间是完成一定的维修项目所消耗的劳动时间折算出来的成本。维修时间不仅仅是一个简单的作业时间概念，而是一种固定的计算方法，它不仅包括企业修理工的生产时间，还包括企业其他管理人员为车辆维修所付出的社会必要劳动时间，即生产时间、管理时间、保管时间等各个环节的社会必要劳动时间之和。
由于汽车的种类和档次不同，汽车维修企业的类型、地域和人工成本都存在差异，导致汽车维修的工时也不一样。以长城汽车为例，介绍常见维修项目的工作时间，仅供读者参考。
汽车维修工时费用标准表

Ⅷ 工时单价怎么算的

比如一个小时生产量是500个。8.5元除以500件，等于0.017，这就是单个产品的人工费单价。
但在实际中还要考虑一些其他的因素。比如物料问题。（如果物料不到位，员工坐那没事做，这样下来员工的工资就会低）最好是这方面有补贴，比如侍料一个小时给员工补多少钱。
工时费就是维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用，各个厂家都不同。中国各省、市、自治区均颁布了地方性的汽车维修工时定额及收费标准(以下简称定额标准)，虽其工时单价与工时定额各有差异，但其计核方法与遇到的普遍问题则是基本一致的。
1、最低工资标准：1300元/月
2、每月上班天数：[365天-52周*2-11天(国家法定节假日)]/12(月/年)=20.83天
3、每小时基本工资:1300元/20.83天/8小时=7.80元/小时
4、标准SAM单价：7.80(元/小时)/60（分钟）/50%（车间平均生产效率）=0.26(元/SAM)
很简单的一个计算工时单价的方法。
比如当地基本工资是8.5元一小时，底薪除以22天，再除以8小时/天。
然后呢。就是去生产车间看员工每款产品每小时的产量。一般工作量在80%（也就是说一个小时有50分钟是要认真在做事的）用这个产量来除以计时工资。
一、使用秒表测试工序从开始到结束需要使用的时间，连续测定3～5次后取平均值得出生产一台产品需要使用多少秒。
二、用3600秒（1小时）÷生产一台产品所需的秒数＝1小时的产能×当天生产小时＝当天产能。
三、取当天产能的90%作为最终的目标产能（10%的产能时间用于离位、物料拿取等损耗）。

法律依据：《劳动法》第三十六条：国家实行劳动者每日时间不超过八小时，平均每周工作时间不超过四十四小时的工时制度。

Ⅸ 汽车维修工时是怎么算的

关于修车工时费的争论从未停止过，但实际上，工时费的计算是有一些标准的，合理的工时费计算应该科学，既要车主认可，又要有利润，里面很多学问。很多车主很不明白为啥会出现工时费高于配件费的情况，看看以下的计算工时费方法，也许能解答困惑。

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在说工时费之前，我们先来看一下整体的维修费用的计算方法：

车辆维修费用=工时定额×工时单价+配件价格×(1+加价率)

车辆维修费用=工时费+材料费+其他费用

工时费=工时定额×工时单价

名词解释：

材料费

指维修过程中实际消耗的外购件费(含配件、漆料、油料、辅助材料等)和自制配件费。一般都会附上材料价格清单，这部分费用占修车费用很大比例，应该格外关注主要材料价格。

工时费

指维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用，各个厂家都不同。

其他费用

这包括外加工费及材料服务费等，一般来说，这个费用应该很少出现，并且需要注明实际情况，如果比较多，就要注意有猫腻了。

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再来说一说汽车维修工时费时间计核的特点：

目前，我国各省、市、自治区均颁布了地方性的汽车维修工时定额及收费标准（以下简称《定额标准》)，虽其工时单价与工时定额各有差异，但其计核方法与遇到的普遍问题则是基本一致的。

对于工时所包含的内容：要正确理解工时定额，首先应该认识到：工时不等于施工时间，按照可靠性理论中对维修时间的定义：

维修时间应由以下几个时间组合构成：

a.维修准备时间(包括业务接洽，生产计划、调度，生产场地、工具、配件准备等工作时间)；

b.车辆故障诊断时间(含维修前检测、诊断时间)；

c.实际施工时间；

d.试验、调试时间；

e.场地清理时间。

既然工时费包含以上内容，我们来简单计算一下，目前平均修理技师的工资3000元左右，大师傅在6000～7000元，为了计算直观，我们暂定4200元工资，每月上班30天（不休息），每天是140元，每天工作8小时（实际都在9～10小时），平均每小时工资17.5元，那么工时定价有的只有12元～18元/每小时，这样的工时费等于老板一直在贴钱开工资，还没算其他费用，这是按标准工时计算，也就是每小时工时费。

规范的4S店一般每小时工时费都在100元以上，欧洲大品牌400元左右，他们的配件定价自然也就在合理的竞争范围以内。所以12元～18元的单位应该是以5分钟为一个单位来计算，事实上很多企业不知道这些，含含糊糊，混淆计量单位，也就是和“小时单位”混淆。

常碰到这样的情况：

在开放式维修作业(允许客户进入生产区“守着”技工修车)的企业，客户在车辆竣工结算时，会提出对工时数的计核异议，因为他们对完成该车维修仅用了多少时间是亲眼所见，而计费却远远高出这个数字。

维修企业结算人员往往不能圆满解释计核工时的来历，仅告知用户是从《定额标准》中查出的。虽然客户也查看了《定额标准》，但总感不服，其症结就在于客户把维修时间中的“ 实际施工时间 ”当成了维修工作总时间，客户就认为乱收费、不合理、价高、欺诈，对此维修人员自己应该首先清楚工时时间的构成，向客户解释、说明。

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然后是工时费所包含的内容：

在对内计核工时费提成时，也常常遇到基层班组或技工对工时结构与工时费的误解。

作为企业有关管理人员，应当向班组或技工个人解释清楚，说明他所施工完成的工时构成部分(实际施工时间那一部分)和工时费所包含的内容。

无论工时单价法定多少，工时费都应包含以下内容：

工时费包含以下内容：

a.上缴给国家和地方税务部门的税金；

b.经营、生产与管理的固定成本；

c.经营、生产及管理费用；

d.应完成的利润。

企业应按上述项目所占的实际比例，计算出合理的工时提成比例，并作出说明，首先使员工明白，再使客户信服。

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业内人士大都有这样一个感觉，即报修比较顺利，结算时客户不满和争执就比较多，而且结算人员多为财会专业出身，缺乏汽车维修相关的理论基础、专业知识和实践，让他们给客户逐项解释清楚计核依据，的确是为难他们了，这是许多维修企业普遍存在的一个矛盾。

参考港、台及国外经验和一些先进维修企业的管理模式，我们认为，合理的计费程序应当是：由业务部门(他们应最熟悉本企业维修生产、工艺)接车、检测，确定维修项目，并以此为据作出维修费用的预算，经客户认可后签订合同；

车辆维修竣工后，经质检部门检验合格，签发合格证后将车辆移交业务部门；业务部门按合同规定验收，同时也按合同条款审查计费清单，在审查无误后，再交客户验车和审查计费清单；

客户如有疑问，应由主管该车的业务人员作出解释、说明，直到客户满意；客户确认后，由客户到财务部门结算、出厂。

这样，使矛盾解决在相应的合适的部门，把一些不必要的冲突化解在事前。因此，对计核费用人员来说，其知识面应相当宽、实践经验丰富，并能作好计价结构的科学组合，另外，还应具备较强的客户接待能力与谈判技巧。

维修结果结算费用时，注意出示维修记录和结算清单，并根据一些维修标准核对收费价格是否合理。