Ⅰ 电动车电机的修理有哪些妙招
电动车一般我们都会使用到，因为使用起来方便易操作，那么对于电动车电机的维修方法你知道有哪些吗?以下是我为你整理的电动车电机的修理妙招，希望能帮到你。
1、电机的空载电流大
当电机的空载电流大于极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有，电机内部机械摩擦大，线圈局部短路，磁钢退磁。我们继续往下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位。
电机的空载/负载转速比大于1.5，打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，测量此时电机的空载最高转速N1。在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2。空载/负载转比=N2÷N1。
当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢，在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机。
2、电机发热
电机发热的直接原因是由于电流大引起的，电机电流I，电机的输入电动势E1，电机旋转的感生电动势(又叫反电动势)E2，与电机线圈电阻R之间的关系是：I=(E1-E2)÷R，I增大，说明R变小或E2减少了。R变小一般是线圈短路或开路引起的，E2减少一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路，开路引起的。在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热放障的方法，一般是更换电机。
3、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音
无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可运用不同的方法进行维修。
4、整车行驶里程缩短、电机乏力
车续行里程短与电机乏力(俗称电机没劲)的原因比较复杂。但是当我们排除了以上4种电机故障之后，一般说来，整车续行里程短的故障就不是电机引起的了，这和电池容量的衰减，充电器充不满电，控制器参数漂移(PWM信号没有达到100%)等有关。
5、无刷电机缺相
无刷电机缺相一般是由于无刷电机的霍耳元件损坏引起的。我们可以通过测量霍耳元件输出引线相对霍耳地线和相对霍耳电源的引线的电阻，用比较法判断是哪只霍耳元件出现故障。
为保证电机换相位置的精确，一般建议同时更换所有的三个霍耳元件。更换霍耳元件之前，必须弄清楚电机的相位代数角是120°还是60°，一般120°相角电机的三个霍耳元件的摆放位置是平行的。而60°相角电机，三个霍耳元件中间的一个霍耳元件是呈翻转180°位置摆放的。
1.买车或更换电池后，电池应该有80%左右的电量，到家就应该充电，时间是以充电器变灯后再充4小时为宜。
2.以后每天(36v骑过10公里，48v骑过15公里)要坚持充电，但是充电的时间不要过长，以充电器变灯后一个小时为宜。充电时宁可欠充一些，也不要过充，否则电池会被充的因为缺水后，鼓包，肿涨。造成对电池不可补救的损失。
3.不要让水进入电池盒内，以造成壳体内电池联电。
4.每个月定期一次完全放电(骑到“欠压”灯亮起)，然后连续充电12小时。
5.有条件的对整组电池里的单体对调一下，对过了质保期的电池(尤其是到了夏天)，每隔三，四个月要对电池每个单体加3-4毫升的去离子水(娃哈哈纯净水也可)。
6.一旦发现充电器不转绿灯或一充电就转绿灯，一定要检查是不是充电器有问题，或者失水。
7.整组电池的放电口与充电口要随时保持清洁，防止接触点出现铜锈，造成接触不良发生过热而损坏。
8.有脚踏的尽量用脚起步，不要负荷太大，加速平缓。不要坐上车就给电起动。
1.重新配组：整组电池损环以后，我们往往对电池进行充放电检测，在检验中往往会发现一组电池中有50%的电池并没有损坏。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降，以至于整组电瓶功能下降。
2.补水：对使用了4个月左右的电池进行一次补水，可以延长电池的使用寿命，延长时间平均达到3个月以上。应该注意的是，每次补水以后，电池都利用处于过充电状态把电池由“准贫液”转为“贫液”状态，而这个过充电对提高电池容量是有好处的。
3.消除硫化：采用电池修复设备，对电池进行消除硫化的处理。
4.微粒发生器： 采取微粒发生器并联在电池上，对电池进行修复。这种方法对修复电池比较好，但是由于修复的比较彻底，所以，如果没有过放电，对于连续使用的电池来说，往往是彻底消除了电池硫化的可能性。
5.综合修复方法：对电池采用定期检验，及时除硫和补水，单只电池充电、重新配组。电池说明，如果是免维护，一般不需要加水。如果需要加水，先检测一下电动车电池自身的电解液密度，根据不同的情况选择相应浓度或没有浓度的水进行补充，这样才能让电池容量有所增加或延长使用寿命。
1、用热风枪进行蒸发式除水
电机轮如果是铝的其内磁钢表面用热风枪将水吹干，进行蒸发的方法除水!如果磁钢潮湿日后磁钢表面氧化锈蚀，给电机“内力”大失，造成放电电流大且电机起热，浪费电量!时间久油泥和锈会聚集电机内部轴承易坏还扫堂!电机电流骑行增大续行里程缩短等不利影响，电机摩擦力大会造成整车部件运行吃力!
2、热风枪吹干定子绕组内部积水
用热风枪吹干定子绕组内部积水，保证绕组的绝缘电阻要大于10兆欧时在进行安装，要注意的是热风枪口对吹定子时要注意霍尔，不要让高温把霍尔“溶坏，不然水除干霍尔也会被"烤坏"，安装运行不正常。
3、观察下一下电机两端盖
观察下一下电机两端盖是否因进水造成轴承内保护架锈蚀卡死或转动不灵活的情况，如果运转不“滑溜”适当涂抹润滑油，必要时请给予及时更换，避免电机在使用中因轴承“钢蛋”脱落把线圈伤断，造成报废!
4、电机盖两端的密封处理
电机端盖最好要用密封胶把周圈涂抹，避免合不严实造成二次损坏!电机两边电机端盖检查“油封”是否封闭完好，让水尽量无缝可进!
Ⅱ 电动车电动机有哪些维修方法
电动车是生活中必备的交通工具，如果少了它出行难免有些许不方便，那么你知道该怎么去维修电动车电机吗?以下是我为你整理的电动车电动机的维修，希望能帮到你。
一、电动机内有绕组和磁钢(永磁铁组成的磁极)，当绕阻内通入电流时，会产生磁场。这个磁场与磁刚的磁场相互作用，使转子旋转。
二、一般来说电机的速度与电机的结构及外部电压相关。线圈匝数越多，速度越慢，匝数越少，速度越快。磁钢的磁场强度越弱，定子和转子之间的气隙越大，速度越快，但扭矩越小。加到电机上的电压越高，速度越快。
三、有刷低速电机检修程序
1、 关闭电源
2、 用手转动电机，正常情况下，正转轻松无卡阻现象，反转有均匀电磁阻力
3、 电刷故障判断方法：反转电机，若电磁阻力有明显变化(有时紧，有时松)表示电刷接触不良，可用电阻档检测线圈通断情况，作进一步检测
4、 磁钢故障判断方法：反转电机，若电磁阻力明显偏小，表示磁钢退磁(或者磁钢排列错误)必要时进一步检测，空转电流是否偏大
5、线圈短路故障现象：(断开电机与控制器连线)
(1)分开电机线,正转、反转、电机都有明显电磁阻力
(2)电机线与电机外壳短路(排除电线破损搭铁)
(3)短路电机线，正反转，电磁阻力比开路时增加不明显。
(4)短路电机线，正反转，无电磁阻力或电磁阻力极弱且空转电流很大
(5)用万用表20V电压档检测电机发电情况，电机无电压或电压极低判断为短路。
四、有刷电机修理方法
(1)换电刷及电刷架的标准：
A、电刷必须与刷架完全吻合：灵活，无卡阻，无晃动过大的现象
B、电刷引线要足够长，以电刷能完全冒出刷架为宜
C、电刷弹簧的弹力要足够大且两只弹力均匀
D、电刷架要对正。遵守五点一线的原则
(2)换向器的清理
A、先用砂纸打磨换向器表面，对凹凸不平的换向器应多打磨
B、用钢锯条掏出换向器小沟的积碳，再次打磨换向器
C、清理电机内部的灰尘、杂质。
(3)磁钢的检修
A、用磁钢来检测每片磁钢的磁场强度和极性方向是否正常并记录
B、对磁钢磁场较弱的必须更换极性和尺寸相同的磁钢
C、对磁钢排列顺序有错误的要重新排列并粘牢
(4)对磁钢脱落检修方法
A、收集好全部脱落的磁钢，放置在铁架上防止引力击碎磁钢
B、对未脱落的磁钢作粘接强度检测
(5)线圈的检修
A、检测到线圈有局部短路现象时应观察铁芯是否变形并复原
B、对线圈轻微漏电的，可以采用重做绝缘法修理
(1)烘干线圈
(2)浸入轻质绝缘漆
(3)烘干、装配，检测空转电流
(4)对换向器移位造成短路的，可以尝试改变换向器位置，同时检测，当短路消除后，可采用重做绝缘法再处理
目前使用的电动车电机主要有三种：有刷调速电动车电机、无刷低速电动车电机和有刷低速电动自电机。无论目前市面上是哪一种电机，超负载运行都会导致其使用寿命的缩短。有刷高速电动车电机工作在大电流下，电刷和减速齿轮磨损加快。有刷低速电动车电机在大电流下铁损较高，直流功率消耗变大，长时间骑行会造成电机发热，使磁钢退磁，降低效率缩短使用寿命。所以有刷电机的保养，应将电刷作为重点。
无刷低速电动车电机虽然没有电刷但它需要霍尔换向装置。在超负载的状态下，容易出现换向不好的问题，形成磁短路，从而烧坏控制器及霍尔组件，所以超负载对无刷电机的影响也很大。
电机是电动车的动力机构，其性能是否良好对电动车的整车性能有着直接的影响。必须进行维护和保养。检测电动自行车电刷、换向器的磨损程度。一般电刷磨损到距离引线4～5mm时应更换，换向器表面深度大于0.5mm时应更换。对于正常使用的电机，不管其磨损程度如何，均应定期(一般两年)更换电刷和换向器。推荐阅读：电动车电机行业的定义及分类
Ⅲ 电动车的维修方法和技巧有什么
现在很多人开始使用起了电动车，因为电动车不仅小型易骑，而且骑行的操作是极其的方便，如果电动车出现故障了应该怎么进行维修呢?以下是我为你整理的电动车的维修方法，希望能帮到你。
1、电动车电机轮如果是铝的其内磁钢表面用热风枪将水吹干，进行蒸发的方法除水!如果磁钢潮湿日后磁钢表面氧化锈蚀，给电机“内力”大失，造成放电电流大且电机起热，浪费电量!时间久油泥和锈会聚集电机内部轴承易坏还扫堂!电机电流骑行增大续行里程缩短等不利影响，电机摩擦力大会造成整车部件运行吃力!
2、用热风枪吹干定子绕组内部积水，保证绕组的绝缘电阻要大于10兆欧时在进行安装，要注意的是热风枪口对吹定子时要注意霍尔，不要让高温把霍尔“溶坏，不然水除干霍尔"烤坏"，安装运行不正常!
3、观察下一下电机两端盖是否因进水造成轴承内保护架锈蚀卡死或转动不灵活的情况，如果运转不“滑溜”适当涂抹润滑油，必要时请给予及时更换，避免电机在使用中因轴承“钢蛋”脱落把线圈伤断，造成报废!
4、电机端盖最好要用密封胶把周圈涂抹，避免合不严实造成二次损坏!电机两边电机端盖检查“油封”是否封闭完好，让水尽量无缝可进!
经常检查前后车胎
电动自行车尽量不要使用零起动(即原地起动)，尤其是在负重和上坡处更应禁止。这是因为起动时，电机必须首先克服静摩擦力，此时电流较大，接近甚至达到阻转电流，使蓄电池大电流工作，加速蓄电池的损坏。尽量减少频繁刹车与重新加速次数，不要超载和超速行驶(故意拔掉限速装置)。骑行中还要尽量避免过大颠簸振动而造成对控制器、接点、接插件、电机轴承的冲击。
骑行之后及时补充电能
电动车电池出现明显缺电“饥饿”状态时，会造成电池很大的亏空。充电前，先将充电器插入电动车充电座，再将充电器电源接入交流电。电池基本充满后至少应再保持两三小时浮充电，保证真正充满，但不要超过24小时。另外，夏季应避免行驶后回来立即充电，且充电时间一般以八小时为宜，切勿过度充电。
经常检查前后车闸
灵敏可靠、行程适宜，不刹闸时磨不到轮毂;闸皮过度磨损，要及时更换。注意前后车轮转动是否圆滑顺畅，轻轻拨动应“惰走”较长时间，停止瞬间有反转倾向，否则应调整轴档。以上两项调整得当，可以减少摩擦节约电能，增加续驶里程。不骑行使用时应关闭电门锁，避免控制器、电量指示灯及其它线路元件等空载耗电。
尽可能在室内存放车辆
电动车应避免雨淋日晒，恶劣天气严防电机电池进水、烈日过度曝晒。电动车切勿过度使用，让电动车休养生息，使电池自然恢复其化学性能。应尽量避免连续过长时间远距离骑行造成电动车电池深度放电，如有可能，中途补充电能是可以的。若长时间不骑行，应每半个月充电一次。
电动自行车使用前应检查链条的松紧度
手感和观察链条的链轴转动是否灵活，链节锈蚀是否严重。经常擦拭车辆，对需润滑部位如刹车、链条传动机构等定期注油，紧固易松脱的前后轴、车把等处的螺母螺钉，定期对电镀金属表面擦拭驱锈防锈机油。
一、品牌、售后服务信誉的选择
品牌是质量的标志，不同的品牌其质量水平参差不齐，消费者在选购时一定要选择经权威部门检测，并经实践证明质量可靠、返修率低、售后服务好、信誉高的品牌。
二、电动车式样和配置的选择
选配置：电动车四大部件是：电机、电池、控制器、充电器。
1、在驱动方式上，宜综合考虑，选损耗小、能耗低、效率高的方式;电机主要分三种：有刷高速电机、有刷低速电机、无刷电机。高速电机效率高、动力大、爬坡能力强、适合较长距离行驶。有刷低速电机效率低、耗电大、续行里程更短，此电机适用于路面平坦，骑行者较轻、骑行爬坡能助力的消费者。无刷电机需电流换向，控制器易烧，可靠性从电机内部转移到控制器。高速比低速电机价格高出近一倍。
2、电池按电压分为：36V、48V、64V等;按容量分为：10Ah，12Ah，14Ah，20Ah等;按类型分为：铅酸、镍氢、锂电池。电池是电压和容量的组合，有的车配36V12Ah，有的车配48V12Ah或20Ah，有的车配64v20Ah，它们之间在容量、行驶里程、价格上相差甚远。购买电动自行车必须目的明确：就是作为上下班的交通工具，不要要求太高。
3、充电器、控制器在内在质量、价格和性能方面也有很大的区别。充电器并不是原装的就一定好，购买的时候要注意观察一下。
三、功能款式的选择
目前电动自行车大体分为标准、多功能和豪华三种类型，可根据实际需要和经济条件进行选择。
四、在购车现场选择的要点
1、根据本人需要和喜好，选购合适的规格、款式和颜色;
2、支起停车支架，检查外观，看是否油漆剥落，电镀光亮、座垫、书包架、踏脚、钢圈、把手、网篮完好;
3、在销售商指导下，按说明书实际操作一遍。试用电门钥匙和电池锁，以安全可靠，方便使用为宜。如电池钥匙较紧，开关时用另一只手将电池稍用力往下一压即可。打开电门、转动变速把手，检查无级变速效果和刹车效果，并检查电机运转声音是否平稳正常。轮子转动应灵活，无滞重感，控制器电量显示正常，变速过渡平滑，起步无冲击感，轮毂转动声音柔和，无撞击异响;
4、对多功能和豪华型电动车还要检查一下所有功能是否完好正常;
5、购买后要将随车配套附件、发票、充电器、合格证、说明书、三包卡等收齐并妥善保管。有的厂家建立了用户备案制度，请按说明进行备案，以利享受售后服务。
五、售后服务不可粗心大意
Ⅳ 电动车修理技术大全
<
一
>
电动车全车没电。怎样处理
（
1
）检查电池是否有输出
线头是否
开焊
（
2
）检查保险丝
保险座
好坏
（
3
）检查电源锁是否好坏
〈二〉车有电不走。怎样处理
（
1
）检查电动车电池输出是否正常。如输出过底证明电池坏。急需更换电池
（
2
）把刹车线拔段。如车子转动证明
杀把坏了须更换杀把或是维修
用表二
及管量杀把是通的〈普通长闭杀把〉
（
3
）检查转把
用铁丝短接转把正及和信号线如车子转动证明转把坏
急需更
换或维修。打开电源拧动转把用万能表量正及线和信号线有正
5V
〈
1-4
〉转把
（
4
）控制器是否好坏可以用转把线的正
5V
短接如转把转动说明控制器没问
题
最简单的办法闻一下控制器有没有烧焦的味道有有的话证明控制器坏
（
5
）检查电机好坏
电机碳刷接触不实也回造成有点不走
〈三〉电动车电机怎样维修〈有刷与无刷〉
（
1
）有刷电机用万能表量通的话证明电机是好的不通为坏
2
）无刷电机八跟线
分别是黑
红
黄
绿
蓝
大黄
大绿
大蓝
用完能表的红
笔量电机的黑线用黑笔量三跟小线分别阻止是
650-750
之间证明电机没问题
（
3
）
电动车有刷电机一般更换碳刷
打开前注意换项器与碳刷的摩擦是不是接
虚
如是的话用砂纸摩擦换项器和碳刷保持距离一样
（
3
）打开电机注意电机线包不要磨擦线包以免造成线包破坏
不要用铁东西粘打磁钢以免造成磁钢破裂
（
4
）无刷电机更换霍尔要注意霍尔线的相接如是第一次最好是把线弄下来一
跟焊上去一根
以免发生焊错
焊完先用
502
沾住在用
AB
胶沾紧
以免发生不坚
固现象
（
5
）换磁钢
沾磁钢
注意
把锭子
和磁钢上边的胶清晰干净
用磁钢和磁钢相吸应该把相反的方向放胶
然后粘住
〈四〉电动车更改控制器。有刷与无刷
（
1
）
有刷控制器用普通行控制器相改很简单但是电量显示版
12V
改
36V
就用
36
直接
12V
电量显示版〈不过改了跟没改一样是不准的〉
（
2
）无刷控制器用体陪的控制器相改如过反转有两种办法去排斥
1
翻倒电机
2
用电机的
8
跟线
+
正
-
负
A
黄
B
蓝
C
绿
小线是
SA
黄
SB
蓝
SC
绿
正负不
动
大线
A
与
B
相换小线
SA
与
SC
相换
就可以了
<
五
>
电动车体配
250W
电机与
150
控制器能不能改掉
(1)
是不可以的如
250W
电机相配
350
控制器在
1-4
转把时间是能使的但是
150
控制器相配
250
电机是带不起来的
因为控制器输出到头才
150W
跟本带不起来
控制器
<
六
>
无刷电动车在电量显示坏掉轮子会不会转动
(1)
一般来说无刷电机转把之接连接控制器是会转动的但是如过转把没有连接
控制器
而相接电量显示
的话
那电机是不会转动的
.
<
七
>
无刷电机一般是
4
跟引线出现倒入控制器
但是杀把线在哪跟线倒入的
(1)
一般电动车是在转把分接但跟信号线
但是有的电动车不是的他是在单跟线
杀把线
和另外的一跟大线负极线上倒入合成杀把线
<
八
>
双动力电机与变频记电器
(1)
双动力电机只的是电机里边两个线圈
倒入
11
跟线其中
8
跟无刷是普通低速
线而电机高速线圈是在电机右边的
3
跟大线上
(2)
记电器是在与控制器相配的当转把拧到一定程度时控制器会有承受不住的
压力他就输出过高的电流通过
记电器发出信号产生
记电器在低速挡变换到告
诉挡
而产生不停的传唤到电机的高速线上
<
九
>
无刷电机为什么是
8
跟线他的三跟大线分正负极吗
(1)
他的三跟大线是不分正负极的
因为当转把拧动时输出电压通过电机的霍尔
线外
这
3
跟大线是不停的来回倒找不到正极没准一会在蓝线上没准在黄线上一
会没准就在绿线上才会产生到顾客所提的问题
<
为什么无刷电机启动时响声很
大
>
你可以去和他解释
这叫
电机
轰阵声
<
十
>SM
合动力是什么意思
(1)SM
代表数码的意思合动力是只控制气与电机相配的同时产生车子在撞击的
同时控制器会产生自保的现象
通过电流传给电机使电机不走
(2)
有的人说
SM
合动力是不是就是双动力
可以告诉你不是双动力是电机和变
频继电器
而合动力是只电机与控制器象陪
<
十一
>
前摇臂减镇和液压减镇是不是可以加油
(1)
是不可以的
因为在出厂时间
摇臂减镇通过检验后装在车上他他寿命是在
8
年左右即使加油也是没有用的
(2)
液压减镇是相同的概念
<
十二
>
电机电池为什么寿命长短
(1)
在以前电动车发展期间一般采用
150W-180W
电机
12AH
电池在这种期间电
池
使
用
寿
命
能
达
到
2-3
年
而
现
在
不
段
的
提
高
顾
客
提
出
车
速
慢
电
机
改
为
350W-500W
而电池改到
17AH-20AH
电池使用的却包在
6-10
个月
还有的厂家采
用
700W
电机证明电机输出功率大而电池绞费
寿命只有在减少证明速度不是完
美的
<
十三
>
电动车电池怎么跑不到你门说的公里数
(1)
如在冬季你可以解释
在冬天铅酸电池放电有
30%
储存在里边的即使是夏季
你可以说电动车是在
(
标阔
)
的情况下采用是车
是在
2
及风以下
75
公斤以下
在
平整的路段
<
不刹车人少
>
>>
电机是电动自行车的主要动力驱动部份，也就是电动自行车的心脏。电机好
坏直接影响着电动自行车的性能。
据业内专家介绍。
目前国内电动自行车所用电
机主要有有刷电机和无刷电机两种，有刷电机又有高速和低速之分。
>>
有刷低速电机被电动自行车选用又名无刷无齿电机，它在电动自行车起动与
爬坡时电流较大，性能较弱，目前一般极少被厂家采用。
>>
有刷高速电机（
3600
转
/
分钟左右）目前被国内大多数电动自行车生产厂家
所选用，它采用碳刷作为电机电源的两个触点，利用调速转把和控制器来控制，
通过齿轮二次减速及超越离合器来达到电动自行车
0-20
公里
/
小时的无极调速。
目前采用的这种有刷高速电机含金量高，
电机减速齿轮强度较强，
耐磨性好，
设
计合理，
故返修率较低；
而且维修更换齿轮和电机的成本较少，
有效的降低了电
动自行车的维修费用；
并且有刷电机可以通过超越离合器和飞轮实现轻松人力骑
行。
>>
无刷电机目前被电动自行车生产厂家采用的一般都是无刷无齿电机。它的转
速控制系统的造价比有刷高速电机的转速控制系统要高，
控制器在使用中容易发
生故障。装有无刷电机的电动自行车行驶速度必须到
35
公里
/
小时以上时，才能
发挥其最佳的工作效率，
但是我们知道电动自行车作为非机动车来管理，
时速必
须在
20
公里
/
小时以下，故无刷电机被电动自行车选用降低了工作效率，可取性
不强。
从目前行业内普遍使用情况看，
主要有两种电机：
高效稀土永磁有刷电机与高效
稀土永磁无刷电机目前市场上大多数电动自行车还停留在有刷电机阶段。
有刷电
机采用机械换向，
对控制系统的技术要求较低，
相对成本低于无刷电机，
有刷电
机的起动力矩略大于无刷电机。但致命的弱点是：寿命短、噪声大、效率低。它
长期使用碳刷磨损严重，
较易损坏。
同时磨损产生了大量的碳粉尘，
这些粉尘落
下齿轮油中，
使齿轮油加速干涸，
电机噪声进一步增大。
有刷电机使用到一年左
右就需要更换内碳刷，你会发现充电一次行驶的里程不及新车买来时的三分之
二，
而且爬坡时动力不足，
还会烧坏控制器。
这是因为电机更换碳刷后，
换向器
也被磨出了一条凹槽，
使碳刷接触面积减少，
接触不良的碳刷通电后会产生火花
并加快氧化换向器和铜片，导致上述不良现象。
无刷电机以电子换向取代机械换向，
技术上要优于有刷电机。
由于无刷电
机没有齿轮或减速装置，
减少了电机磨损的不可靠性。
它的效率在一定电流范围
内比有刷电机效率高。
无刷电机行驶起来几乎没有噪声，
且寿命长达
10
年以上。
据于两者比较，
无刷电机要优于有刷电机。
目前，
已有一些电动自行车生产厂原
先用有刷电机现改用了无刷电机。无刷电机肯定是今后电动自行车的发展方向。
消费者可从外观上来识别电机属于“有刷”还是“无刷”
：首先，
“无刷”电
动车引线有
8
根，而“有刷”电动车引线为正负极有两根；其次、用手带动电机
时，
“无刷”电机前后转动都轻松，而“有刷”电机前转轻松，后转时比较紧
1
引
言
电动自行车的发展离不开其所采用的核心驱动元件——电机的发展，
其实电
机本身的发展自有其规律，
但把电机与自行车结合起来研究将是一件十分有意义
的事情。
本文简述目前国内市场上电动自行车中所采用的各种直流电机的基本概
况，指出其产品类型、结构、性能特点、使用场合等。
2
分
类
2.1
按电机类型分类
电动自行车所用直流电机按电机本身类型可分成以下几类。
2.1.1
普通永磁直流电动机
这类电机即为通常使用的永磁直流电动机。
电机定子为铁氧体或钕铁硼永磁
磁钢磁极，转子为普通直流电机转子，电机转速
2000
～
4000r/min
。这类电机需
配备减速齿轮箱后才能用于电动自行车上。
2.1.2
普通无刷直流电机
将有刷直流电机改为无刷直流电机，
所不同的是定子为多相散嵌绕组，
而转
子为永磁磁极。这类电机转速设计的较低，一般不需减速机构，电机转速
500
～
1000r/min
。电机装于自行车的中轴上
(
习惯称中置电机
)
。由于采用无刷电机，因
此这类电机通过驱动线路控制很容易实现调速。
2.1.3
印制绕组、线绕盘式直流电机
采用这两种电机的主要目的是利用这类电机薄饼式结构特点，
使电机整体便
于在自行车上合理安放。这类电机转速较高，
3000
～
4000r/min
，电机功率较大。
本类电机需要与减速齿轮机构相配才能用于电动自行车上。
线绕盘式直流电机由
于其绕组参数便于调整，
因此设计上可使电机特性有较大的变化，
能适应多种负
载特性要求。
2.1.4
外转子无刷直流电机
这类电机轴向尺寸短，
而铁心外径较大，
因此结构上为扁平式，
其电机结构
和工作原理与普通无刷电机相类似，但该电机为外转子
(
定子磁钢
)
式无刷直流电
机，电机极数较多，转速较低，在
200r/min
左右，无需减速齿轮，结构简单，
安装在自行车后轮轴上。
2.2
按电机装在自行车上的位置分类
电动自行车用直流电机按其装在自行车上的位置可分成以下几类。
2.2.1
中置电机
装于自行车脚踏处中轴上，
通过链条将动力传递到后轮上。
这类电机安装时
自行车脚踏处需进行较大改动，而后轮则不需做任何变动。
2.2.2
轮毂式电机
装于自行车后轮轴中心，
电机工作时力矩直接加到后轮上，
不工作时可像普
通自行车那样人工骑行。
2.2.3
磨轮式电机
装在自行车后座上靠与后轮摩擦传递动力。
这种结构为早期产品所采用，
目
前已很少看到这类电机。
2.2.4
旁褂式电机
旁褂式电机通过链传动驱动后轴，电机装在自行车侧面。
3
各类电机的特点
3.1
轮毂式印制绕组直流电机
轮毂式印制绕组直流电机是目前在电动自行车中采用最多的一种电机。
之所
以如此，
是因为两方面的原因，
一是这种电机结构上的特点：
扁平，
轴向尺寸小，
便于安装。
二是由于性能上的特点：
运行起来性能稳定，
可靠，
损耗小，
效率高，
控制灵活。
从生产角度讲，
虽然该产品的技术上含量较高，
但生产上并不难，
其
成本相对较低，
只要注意控制其加工质量，
把好各个生产关口，
这类电机的批量
生产成本会较低，效益
(
利润
)
会很大。
3.2
轮毂式无刷直流电机
轮毂式无刷直流电机与上类似，也有上述之特点。由于采用无刷控制技术，
因而可省去减速齿轮箱，
使电机结构简化。
应该说，
本类电机是电动自行车中结
构上最简单的电机，
其运行性能及控制方式也十分良好及灵活。
该类电机制造成
本不高，
只要电机设计合理，
性能优良，
其组织批量生产将很容易，
各工序均可
形成流水线生产，这样就降低了成本。
3.3
中置式电机
凡将驱动电机装在自行车脚踏处的这种安装方式，
其所采用的电机统称为中
置式电机。这类电机是通过链轮链条传递动力至后轮。
3.3.1
普通无刷直流电机
这类电机即为通常使用的内转子式无刷直流电机，
电机结构简单，
已有相当
成熟的加工手段，电机成本较低。由于采用无刷控制，因此电机性能优异。
3.3.2
普通永磁直流电机
这类电机是最普通的永磁直流电机，
电机结构简单，
工作稳定，
可靠，
生产
加工成熟。
定子可采用早期的铁氧体永磁材料，
也可采用当今高性能稀土永磁材
料钕铁硼。
采用铁氧体磁钢电机性能要差一些，
但电机成本低一些；
而采用钕铁
硼磁钢电机性能将十分好，比如转速低、效率较高、换向性能好等。
4
结
语
电动自行车离不开电机。
电动自行车的发展也离不开电机的发展。
由于电动
自行车是一种家用电器产品，
一方面，
作为生产厂家，
希望批量生产，
只有批量
上去了，效益才能产生。另一方面，作为使用者，要求电动自行车性能稳定、可
靠，使用寿命长，维护简单，不经常出现故障，价格低。因此，要求生产厂家提
高电动自行车电机的产品质量，
提高性能，
降低成本。
可见，
选择一种合适的电
机作为电动自行车驱动电机就显得尤为重要。
经过多年生产实践及了解到有关生
产厂家的情况，
认为印制绕组直流电机和外转子无刷直流电机为电动自行车首选
电机。
无刷直流电动机因其无电刷和机械换向器，
不需要减速装置，
噪声低等优点，
被
广泛应用于电动自行车中，本文着重分析了无刷直流电动机的工作原理及结构、
控制技术，以及在电动自行车中的应用特点。
关键词：无刷直流电动机；原理及结构；控制技术
随着我国改革开放的深入和社会生产力的发展，
人们生活节奏的加快，
活动
范围的不断扩大，人们希望获得一种轻便快捷、简单安全的交通工具。前几年，
人们选择了燃油助动车，但由于燃油助动车采用小容量二冲程汽油发动机为动
力，
其废气排放浓度是一般轿车的
3-5
倍，
其污染问题引起了社会各界和主管部
门的高度重视。在上海、苏州等大中城市，于
1996
年便开始禁止燃油助动车上
牌照。而电动自行车因为轻便、快捷，适应了现代人追求环保、效率、安全的需
要，所以受到了广大消费者的普遍欢迎，得以再度兴起。
1998
年我国电动自行
车的年产量约
6
万辆，
1999
年产量翻番，
达
13
万辆，
主要生产集中在华东地区。
进入
2000
年以来，不少地区的销售情况也十分喜人，市场前景广阔。电动自行
车并不是简单地在自行车上加上电池和电动机，
而是包括电池、
控制系统、
传动
系统、
电机四大块，
并且采用了很多的新技术和新材料。
单从其驱动装置——电
机来看就有很高的技术含量。
电动自行车的电机经过十多年的发展，
曾经有变频
电机、
开关磁阻电机、
有刷直流电机、
无刷电机等多种驱动方案。
经过市场验证，
目前较为成熟的有两大类：
一类是带减速齿轮的有刷电机，
有盘式结构和圆柱结
构两种；另一类是不带减速齿轮的直接驱动的无刷直流电机。
1
工作原理与结构
1.1
工作原理一般所说的直流电动机是指具有换向器和电刷的直流电动机。
在这
种电动机中定子侧安装固定主磁极和电刷，
转子侧安放电枢绕组和换向器。
直流
Ⅳ 电动车的正确维修方法
电动车因为其小型方便的功能使得很多人都喜欢骑，如果骑在半路的过程中出现了故障，那么你知道应该怎么去判断维修好它呢，下面为大家精心整理了一些关于电动车的正确维修 方法 ，希望对你有所帮助，欢迎查阅。
电动车的正确维修方法
一、电机不转
处理方法：
检查电池电量是否充足，不足就给电池充电。
检查调速把是否损坏，坏了就更换调速把。
检查刹把电位是否正常，刹车回位是否良好，坏了就更换刹车断电开关。
检查电机霍尔是否损坏，损坏就更换电机霍尔。
检查电机相线是否短路，短路就分离相线。
检查控制器MOS管是否击穿，击穿就要更换控制器。
二、电机转动不正常
处理方法：
转动转把后电机停转，电池浮电，电量不足导致，给电池充电。
空载电机转动时电流大、噪声大，相序或相位角不匹配，更换控制器相序。
负载过大或者爬坡时有前进的里但是几秒后就停下，这是正常的堵转保护，去除负载或者停止爬坡。
骑行电流大、噪声大，控制器MOS驱动损坏或者电机损坏匝间短路，这个时候要更换电机或者控制器。
三、正常推车有阻力
处理方法：
MOS管损坏，更换控制器或者MOS管。
控制器或者电机相线短路，剥离短路相线部分并使之绝缘。
电机匝间短路，更换电机。
四、零起步电机不转，推动一下电机又能转动。
处理方法：
MOS驱动中的某一相缺相导致，要更换控制器或者维修MOS驱动电路。
相线接触不良，检查电机和控制器的接线，使之接触良好。
五、起步无力
处理方法：
电量不足，要给电池充电。
转把故障，使输出电压较低，更换新的转把。
控制器采用软启动，这个是设置的程序，无法更改。
六、电机行驶过程中噪音大，骑行抖动或者有顿挫感
处理方法：
现在的控制器基本采用正弦波输出，噪音大、骑行抖动或者有顿挫感主要是因为控制器与电机在正弦波的匹配上有问题，最好方法就是更换匹配的电机或者控制器。
七、打开店门锁，整车不通电
处理方法：
空气开关处于关闭状态，打开空气开关。
电池连接线未连接好，检查电池是否按照要求连接。
电门锁是否烧坏，检查电门锁并更换。
主线 保险 丝是否熔断，更换保险丝。
八、充电器充满不跳绿灯
处理方法：
充电器充电电压偏高，更换或修复充电器。
电池组或其中单节电池出现故障，更换或修复电池。
九、充电器一插就跳绿灯，但整车电量不足
处理方法：
充电器电压低，使电池充电严重不足，需要更换或修复充电器。
电池进入衰退期，不能满足长时间放电，更换或修复电池。
十、续航里程短
处理方法：
检查电池是否充满电，电量不足要及时充满电。
检查整车是否存在漏电的情况，喇叭、转换器、主线搭铁。若存在漏电，则需要更换相应的部件并整理好主线电路。
检查电机与控制器是否匹配，若骑行噪音大，电机发烫，则需要及时更换互相匹配电机和控制器。
电动车碟刹的常见故障
1、上泵质量造成的刹车问题。
因行业价格战愈演愈烈，个别厂家为降低成本，把上泵的火塞做成了塑料的，油封的质量也一般。这种质量的上泵很快就会出现从油封漏油或者没有压力的情况。一般只要换个上泵就会解决。
2、油质对碟刹造成影响。
如果碟刹刚维修完又很快没有了压力，放一下空气才能恢复正常，但过了一晚上又出现同一样的问题，则很有可能是碟刹油出了问题。这是因为质量差的碟刹油在刹车的时间会吸收空气中的水份，水份和碟刹油化学反应生成大量气体，这才是让刹车没有压力的主要原因。
3、后轮抱死。
遇到这种情况，需要打开下泵排气空，看看油的流出情况，如果打开后油喷出来，同时后轮变轻，则说明是压力问题，故障可能出现在上泵和油管问题;如果打开后油慢慢流出，后轮还是很沉，说明是下泵机械问题。
4、差油管对刹车造成影响。
差油管会受气温的影响，热胀冷缩;中午气温升高，油管膨胀，上油壶碟刹油下流，造成没有压力。这时维修加油会恢复正常，但是晚上气温下降，油管收缩，碟刹油挤上油壶，刚加过的油会让油壶过满，造成后轮抱死，这就是修车朋友常说的，白天正常晚上抱死和晚上正常白天没有刹车的现象。
电动车电路故障维修方法
1、目测法
在超标工作环境下，电容会发热自爆以泻身心不能承受的压力，有些质量比较差的电容会自爆到尸首也找不到，号称无影无踪小鞭炮，只留下一些细小的碎纸屑。电阻：发热和过载后，会变色或冒烟，当然电阻也会自爆，炸断或自身一部分飞离。有相同特征器件还包括：MOS管、二极管、保险丝、集成块、甚至线路板的铜箔都会由于过流融化掉。
2、电阻法
使用数字万用表，对怀疑部分的电路进行测量，一般使用二极管档进行测量，就是短路。2支表笔，万用表会叫的那个档，测量电阻前做一些必要的放电行为，在确认没有插市电的情况下，一一用镊子去短路一些电容，电容放电时会发出火花和声响不要害怕，然后进行我们的在路阻值测量。
3、电压法
学会测量电压是维修的基本技能之一，带电在路测量是比较危险的行为，必要的时候还是需要这么去做，由于操作出现意外损坏充电器的可能性十分的大，如果出现把充电器测量坏了，不要沮丧和难，最好的技工，都会出现错误，就算是大师也不能避免。记得测量电压有着明确的目的性，千万不要盲目的带电四处乱量，这个是大忌。
4.代换法
代换就是把一些器件，进行替换，替换的器件可能是用新的，或是从一个能正常工作的充电器上面拆下来的，为什么要进行代换呢?这个方法一般我们维修进入了相对来说的瓶颈，就会产生这么的思路，比如：怀疑3842坏了，那就换一个试试看吧!代换比较适合于特定的器件如：电容，集成块等一些可能软性损坏的器件，对于其他的硬性器件，我们不用也没有必要去考虑去代换它，比如：保险丝，MOS管等，因为这些器件我们用电阻法测量出来坏了，就是坏了。
电动车的正确维修方法相关 文章 ：
★ 电动车的维修方法和妙招有什么
★ 修理电动车故障的窍门和方法
★ 电动车的修理方法
★ 教你手把手如何进行修理电动车
★ 电动车的故障维修技巧与秘诀
★ 电动车的维修技巧与方法有什么
★ 电动车线路故障的维修技巧
★ 电动车的故障维修方法有哪些
★ 电动车常见故障及维修技巧
Ⅵ 今年电动车维修生意不好,有什么绝招流转局面
您好，今年电动车维修生意不好，一般可以看看自己所处的位置，如果流动量比较大，生意相对来说比较好，这不是随便可以扭转的，还需要看自己的手艺，具体这样的使用能帮到您。
Ⅶ 我是经营电动车维修 生意现在不好做,怎么样才让生意好起来
电动车维修这样你可以把自己的电池打上标记然后给电动车。免费更换电池抵押押金。下回再给他换回来推出附加服务。
Ⅷ 教你手把手如何进行修理电动车
电动车的使用方便了我们，对电动车我们都清楚了解了它的详细操作运用，但是又有很多人知道电动车的维修方面的知识呢?以下是我为你整理的教你手把手修理电动车，希望能帮到你。
1、前叉
前叉分简易型与带避震型，现一般多用带避震型，前叉比较容易受损，一般的碰撞及强大的俯冲都会使前叉弹簧受损，损伤的结果是前轮泥板与前三角相碰或前轮与塑件相碰，导致转不过弯。此种现象可以用较大的力压前叉看间隙决定是否换前叉，或用另外的方法，增大间隙解决。
2、把手与立管
把手与立管在新车时一般不用修，只是使用时间较长后会出现生锈，此时不能强拧螺丝，应该先用松绣水处理一段时间，再用铁榔头小心敲打前立管外部，在拧螺丝时最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活络扳手。
3、塑件
塑件一般不维修，之所以列这一条主要是塑件的共振问题，在发生共振问题时主要考虑紧固件有否松动，必要时可以在塑件上加粘口，改变共振的频率。
4、仪表
仪表是电动车显示部位，现在常规在使用的仪表分为LED显示与指针式显示。
LED仪表故障率比较低，但一旦出现故障比较难查，必须了解某些比较器的特性、稳压电路的结构，如果是电压指示不准确，则可以调节基准的可调电阻来实现;在设计LED的仪表时，很有可能把一些辅助功能(如欠压指示、来电显示、巡航等)集中在显示板上，所以必须了解线路板的各项功能，再进行维修。指针式的仪表按速度表可以分为有刷方式和无刷方式，按控制极性可以分为正极控制与负极控制;有刷方式和无刷方式的区别可用图1说明。
有刷接法的速度线电压是从大到小变化的;有刷A类接法与有刷B类接法都能达到预期的效果，但有刷B类接法的寿命会更长，因为一般情况下电流表的消耗电流在15mA以上，而R1电位器的压降在45V左右，故电位器的功耗在0.7W左右，这对于较差的电位器来讲寿命较短。电位器一旦损坏，速度表就不会转;有刷B类接法克服如上的缺陷，采用旁路的接法，降低了对电位器的要求。
无刷接法的速度线电压是从小到大变化的，因为无刷速度线的电压可以做的比较低，所以电位器损坏的概率较小。
控制极性可以分为正极控制与负极控制。正极控制指的是开关控制电源正、负极公共;负极控制指的是开关控制电源负、正极公共。
指针式仪表的电压表一般采用电压仪表在做，也有用电流表做电压指示的，两种原理是不一样的，但显示的效果相差不大，用电压仪表做的可以用图2说明。
36V的仪表稳压管一般用30V的，48V的仪表稳压管一般用39V的，这样在快到欠压时，稳压二极管就会崩溃，仪表也就指示在欠压区;限流电阻的目的是给电压表及稳压二极管提供一个适当的工作环境。用电流表做电压指示与速度表原理相差不多，这里不再重述。
5、线缆
线缆的本质损坏是维修中不太容易碰到的，但一旦碰到查找原因比较费时。一般来讲，在检修时，先根据控制器或显示器的功能查找可能发生问题的区域，再按对应颜色查找线缆的连接.
1、在使用时,应保持车体清洁,防止雨淋日晒造成车体与转动部位的锈蚀,在经过积水路面时,水位不能高与轮毂轴中心线,防止电机进水。轮胎要经常充气,降低轮胎与路面的摩擦。同时应经常检查车辆的制动性能,确保行车安全。
2、平时在骑乘时,遇到上坡、负重、逆风等情况,应尽量用人力助力,避免电池超大电流放电,这样不但可以延长电池寿命,也可以保护电机。
3、电池维护，使用电动车还因养成及时充电的习惯。在使用后就应立即充电,让电池保持丰电状态。因为铅酸电池在处于亏电状态时,会导致电池内部的化学物质结晶,使电池极板硫化而缩短寿命。
4、电池充电时,应先将充电器输出插头插入电池箱,再将充电器的输入插头接入市电插座。充电用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式,当电池达到充足程度后自动转入浮充,无须人工控制充电时间。
5、不充电时,不要长时间将充电器空载连接在交流电源上。若用户地区电网电压波动超过正常值百分之五时,建议配置家用电器稳压器。电池是有一定使用寿命的,如果一次充足电后行驶里程在额定续行里程50%以下时,说明电池已到使用寿命,需要更换电池,更换电池必须到特约维修中心更换,并需将旧电池交维修中心统一处理。
6、保养维护，最好每隔半年就对电动自行车进行一次维护保养,保养时,需对传动部件润滑防锈,加固各紧固件,调整辐条松紧度。