维修后保险杠低碳是什么东西

A. 汽车低碳修复

国家提倡低碳修复，但尚未出台相关政策
保险公司汽车理赔咐此喊中经常会联系低碳修复的修理扒此厂，对损坏程度较小的保险杠，大灯，轮毂、水箱等这些进行修复，也能节省不少理衡野赔成本

B. 汽车车壳材料的普通低碳钢板

在现代，汽车生裂亏产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。肆源神
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内裂粗外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。
近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。
许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。

C. 什么是汽车低碳维修技术哪些修复属于汽车低碳维修的范畴

首先你要了解什来么是低碳。自低碳经济在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态

汽车的尾气排放含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍

所以低碳经济会促进汽车产业

D. 后保险杠修复大是什么意思

后保险杠修复大是整个正春保险杠都需更换的意思。根据汽车维修网术语目录显示，乱岁后保险杠修复大是后保险杠需举陪耐要大修的情形，需更换整个保险杠。

E. 低碳保险是什么意思

低碳高铬一般都属中老于不锈钢或耐热钢等，一般含碳量低时不能直接通过热处理来提高硬度。高碳低铬钢一般为优质合金钢，由于含碳量高司以直接通过热处理来提高材料的硬度。

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F. 什么是低碳修复

是将汽车维修过程中易损塑料件，铝吵衡燃制件，灯具，轮毂等配件通过专业设备和技术手段升虚恢复使用功能，修复后的配件拦宏对汽车原有性能及外观没有影响。

G. 保险杠为何用塑料不用钢板

首先，在这里先跟大家解释清楚，保险杠和防撞钢梁完全不是一码事！国人是非常看中防撞梁这个配置的，比如某些车系均不配备防撞钢梁而被广大车友吐槽，但是保险杠网友也都知道，保险杠材质是塑料的，不管是奔驰、宝马还是国产车。使用的都是塑料材质！为什么不采用钢制的呢？做没扮那样安全系数不会更好？接下来了解一下这里面的门道:

要知道，其实 汽车 在最早期的时候使用的保险杠确实是金属材质，但是总归有第一个吃螃蟹的车企，那就是菲亚特！菲亚特车企破天荒首先采用塑料保险杠，出于种种因素的考虑，从此各大车企迅速效仿，以至于今天铺天盖地的车企使用的都是塑料的前后保险杠，其用意到底是什么？

第一:塑察液料成本低！

把保险杠塑料化，这无疑会降低造车成本，这也是车企考虑最重要的因素之一，现在的 汽车 竞争非常强烈， 汽车 想要占领市场份额，那么 汽车 的价格定位是极其重要的， 汽车 想要控制成本，最主要就是塑料与金属价格，这个就不需要多解释了，塑料成本本身就比较低，也容易塑型，这是原因之一！

第二: 汽车 轻量化设计！

随着全球排放标准越来越严格，如何降低排放污染也是车企的重中之重，想要降低污染而动力不变，那么就是在轻量化上面做设计，随着现在 汽车 流水线和模具化，除了车身框架是采用高强度的刚性材料以外，其他能用到的地方基本上都采用了轻量化，其实使用塑料材质也并无优点，比如耐腐蚀，易塑形，维修更换费用低等等，最终 汽车 到消费者手中的价格也更合理，这也是一一相对应的地方。

第三:安全性能并不低！

一些车友都觉得，使用钢板保险杠安全系数会更高，其实不然， 汽车 安全性并不是靠保险杠来抉择，安全性主要是有整车的车身框架设计而定，也就是说保险杠的保护和材质并不能决定车辆的安全性，不同材质的保险杠可能会出现小磕小碰上存在差异，但是对于比较大的碰撞而言都是不堪一击的，由于材质原因，塑料会比金属具有弹性以及更好的吸收撞击能力，塑料保险杠在发生碰撞时，也能够起到一定的缓冲作用，对其他车辆、物体或者行人都有一定的保护性。

总结:保险杠的功能其实和 汽车 的防撞钢梁是不一样的， 汽车 的整体安全性也不能由保险杠来单独决定，安全性依然是取决于 汽车 整体的协调性，既然塑料保险杠既能保护行人，且后期保养成本比较低，还能节能减排，何乐而不为呢？其实车主不妨就把它当做 汽车 的一件外衣使用，这样理解想必大家都懂了吧！

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汽车 保险杠采用塑料材质，主要是吸收、缓冲外界冲击力、保护车身、行人及乘员安全功能的安全装置。当 汽车 发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；同时，在与行人发生碰撞事故时可以起到一定的保护行人的作用，因为塑料相比其他金属材质具备良好的溃缩性。

其实早期 汽车 保险杠都是采用金属材质，但是随着安全意识的显著提升和技术的不断进步，车企慢慢淘汰了坚硬的金属材质，转而采用塑料打造保险杠。车身除保险杠之外，都是金属材质，当车辆发生低速碰撞时，保险杠因为自身纯灶特性会将溃缩和破损最大限度控制在自己范围内，从而保护车体其他金属部分不受外力破坏。这种情况很好理解，塑料材质顶多断裂，但是他不会向其他方向传递更多撞击力，翼子板等部位金属面板就不会因为外力而变形。

另外，在与行人发生正面碰撞时，塑料材质的特性也最大限度降低了对于行人的冲击力，再加上保险杠与内部防撞钢梁还有一段距离，低速状态下，可以有效保护行人尤其是腿部的伤害程度。还有一点，塑料材质的保险杠相比金属材质还具备成本低廉的优势，对于车主而言，更换如此巨大的部件，费用着实不少，塑料材质在发生事故时所造成的自身损失也比金属材质更经济。

许多年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主的，后来就用塑料保险杠替代了。为什么保险杠要用塑料造呢？主要是基于实际使用和行人安全考虑。

轿车前后保险杠是以金属材料为主，一般是用钢板冲压而成，与车架纵梁铆接或焊接在一起。不过后来却有了现在这种更好的替代方案——塑料保险杠。

到底为什么保险杠要用塑料造呢？原因其实有很多。

1.基于行人安全考虑

道理很简单，倘若同样一款车，以相同的低速行驶（注意，是低速，高速可不行），正面然后撞上了一个行人。你想象一下，倘若你就是那个被撞的人，你会希望那块保险杠是金属的，还是塑料的？倘若没想明白，请尝试找相关金属与软塑料钝器敲打自己的脑袋。

2.基于实际使用考虑

由于保险杠大多采用弹性很好的材料制成，具备良好的抗冲击性能。这意味着，一般小磕小碰，它都能轻松化解，而且即使掉漆了，喷漆的难度也不大，这可是“一家便宜两家着赚”的妙招——车企车商车主，大家都能省时省钱。

3.车辆保险杠所属部件原理

而且，需要注意的一点，保险杠采用塑料的话，防腐性能会更好，否则保险杠经常生锈的话，车主估计会烦透了。

4.便于 汽车 设计与生产

汽车 生产已模具化，除了车身会采用高强度的材料外，很多部件都会尽可能采用轻量化、耐腐蚀、易加工、易成型、易维修更换的材料。

轻量化的塑料保险杠

汽车 前后保险杠是如此，一些车身外部配件，如翼子板等，也有可能是采用塑料之类轻量化材料的。当然，一些跑车，还会在外车身上采用大量的碳纤维材料来替代金属材料，目的很简单：车身更轻，制动更快更安全，而且还更省油。

倘若 汽车 全身部件都用金属材料，这车该有多重啊，高速上发现突发状况，想瞬间减速刹车不是那么容易的。

不过可千万别以为这就会让 汽车 不安全。 汽车 的整体安全性，讲究的整体协调性，并非哪个部件越硬车子就越安全的。

汽车 车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的 汽车 外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。

镀锌薄钢板

从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在 汽车 上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。

普通低碳钢板

在现代， 汽车 生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足 汽车 车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在 汽车 车身上应用很广。为了满足 汽车 制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度 汽车 钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持 汽车 车身的机械性能要求，从而减轻了 汽车 重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高 汽车 车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了 汽车 的使用寿命。

车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于 汽车 的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。

近年来在中高档 汽车 上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。

许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。

1外观看上去漂亮，想做什么造型都方便，2发生碰撞相对吸能，就比如两个坦克车相撞，外观件损伤不大，可内部成员受不了，也许致命。

H. 低碳发动机线束维修什么意思

低碳修复的范围其实很拦携蠢广，只要是把本来4S店修理厂不能修的东西，通过专有技术或者设备修起来的，应该都叫低碳修复。低碳修复确实可以很大的降低汽车整车的维修成本，避免浪费，减少零配件更换，也因此称之为低碳修复。

常见的低碳修复可以区分为外观件、内饰件、机电配件。外观件一般包含保险杠、轮毂、铝合金覆盖件、汽车玻璃等；内饰件一般包含汽车内饰的真皮配件比如座椅、内饰板，或者塑料配件如饰板，以及复合材料的配件例如顶棚；机电配件主要涉及一些高价值的机电类配件，例如发动机、变简陪速箱、方向机、发电机、压缩机、电脑板、汽车线束、汽车音响、汽车仪表等机电类配件。

归结起来，低碳修复就是来降低汽车的维修成本的，这个行业以前属于汽车后市场的一个较为细分的市场，专业服务保险公司和4S店，现隐尺在慢慢的站到前台来了。

由于涉及的范围太广，低碳修复的价格确实是根据配件的价值、损坏程度等情况来判定的，但轮毂类的会比较属于标准化的维修项目，价格会相对透明一些。在某宝上搜“轮毂修复”，除了一大堆的手喷漆之外，现在也可以搜到轮毂修复的实体服务了，例如“星恒成”低碳修复的轮毂维修价格，就是从99元-688元不等，这个可供参考

I. 低碳后保险杠皮是什么

后保险杠皮是对机渣链动车辆保险杠进行喷漆，就叫做更换保险杠皮，就是4S店对于机动车辆维修零州梁饥部件的一种细分化，实册返际上保险杠皮和保险杠是属于同一个零部件，只是所说的专业术语是不同的，可以简单理解成单为保险杠进行喷漆。

J. 塑焊保险杠一次多少钱

很多车主都遇到过不小心蹭车的情况，损失并不大。可能是保险杠破了个小洞，或者是爪扣。如果去4S店或修理厂自己修，往往需要更换保险杠，价格相当昂贵；或者走保险理赔，但又担心影响来年车险保费；如果没有，会影响车辆的外观。考虑到很多家庭的经济压力，这个事情真的有点纠结。

有档纳没有更划算的办法？这里我推荐一种修复方法——低碳修复。

低碳维修，俗称“外修”，是通过专有技术或设备，对4S店或修理厂无法修复的汽车零部件进行维修的一种方式。因为可以大大降低汽车维修成本，避免浪费，减少零配件更换，所以又被称为低碳维修。

比如一辆车的保险杠破了一个直径不到5cm的洞。如果你去4S店或综合修理厂，往往会提出更换，而如果你去外部修理厂，你可以进行低碳维修。

对于这种车辆小事故，车主采取低碳维修自费和走商业保险理赔哪个更划算？我们举个例子来比较一下:

三个月前，小主任的朋友叶先生有一辆马自达6私家车，两年了还没出险。这次发生了单向事故，后保险杠破了一个小洞。报案后保险公司回复:可以更换，费用1700元左右，但理赔的话明年保费会涨。或者推荐低碳修，费用400元左右，自己仿绝承担，下一年保费不上去。

叶先生是个细心人，马上做了个对比。如果索赔得到解决，下一年的保险费变化如下:

为了估算保费数据，实际上会因车辆使用年限而略有不同。

案子赔了1700元，但明年的商业险保费涨了1800元左右，相当于赔了自己的钱。通过低碳修复还是划算的。

我们也粗略估算了一下，对于这位2、3年都没有脱离生命危险的车主，做一个1500元左右的商业保险理赔并不划算。毕竟未来3年内享受不到最低的商业保险优惠；其他风险频率，在1000元以下的情况，可以考虑自负。

这里可能有朋友会问，低碳整治质量怎么样？靠谱吗？

现在专业外修厂家的维修技术都不错。保险杠、铝制件等车备蠢姿身板件维修后的性能与原厂件非常接近，一般可以享受两年质保，不用担心这个问题。

当保险杠、铝件、车轮、大灯等零部件损坏，4S店(或综合修理厂)认为需要更换时，车主可以向保险公司的定损员询问是否可以低碳修理，低碳修理可以帮助保险公司减少赔付，所以都愿意向车主推荐外部修理厂。

现在国家也在提倡低碳经济。车辆零部件的低碳维修方式既能帮助我们减少支出，又能响应社会倡导，一举两得。是个不错的选择。

百万购车补贴