南京长江大桥怎么维修

A. 南京长江大桥的历史

南京长江大桥1960年1月18日正式动工的。

1968年9月铁路桥通车，

南京长江大桥风光(9张)同年12月公路桥通车，南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。

南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。

南京长江大桥

1949年中国人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。

在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。

但是，长江水流急、江面宽,要架桥谈何容易！早在解放前， *** *** 曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。

南京长江大桥1960年1月正式动工兴建。

1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。

从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。

1967年8月15日大桥合龙。

1968年9月30日铁路桥首先建成通车，南京市五万多军民举行了隆重通车典礼，同时南京站也宣告落成启用，10月1日凌晨三时，南京长江大桥铁路桥通过了第一列客车——从福州开往北京的46次快车。谨升

同年12月29日公路桥正式建成通车。

1969年9月21日， *** 来江苏视察，视察了南京长江大桥。

1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。

5月，开始进行大桥草测工作，12月完成。

1957年8月南京长江大桥设计意见书提出了下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案送铁道部审查。

1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。

8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。

1959年1月南京大桥定测工作开始，6月完成。

1960年5月批准了南京工学院提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。

6月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定。

1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。

1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。

9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口岸工地，承担4号墩及其以北工程。

1960年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。

之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工，至1966年4月27日全部竣工。

1965年11月17日正桥桥梁架设，至1967年8月22日竣工。

1968年9月30日南京大桥铁路通车。

12月29日，南京大桥全桥通车。

1968年10月颂晌返1日南京大桥铁路正式交由上海铁路局接管使用。

1969年1月1日大桥公路交付使用。

1978年南京长江大桥获1978年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及1978年全国科学大会奖。

1985年获国家科学技术进步特等奖。

维修

2002年 长江大桥进行了建成30年来首次大修工程。

2003年 11月13日至11月25日，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工。

2004年 9月10日起，对大桥路面进行全面整修，这是当年的第二次维修。

2005年 7月17日，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维野饥修出新工程正式启动。

工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。

2006年 8月30日起，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修。

2007年 7月17日至7月29日，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。

9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。

11月7日起对桥面伸缩缝进行维修，持续10天左右。

2008年 2月29日至3月16日，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。

7月1日至5日，对长江大桥维修伸缩缝进行维修。

7月14日至19日，对大桥桥面进行维修。

2011年 10月18日至23日，进行建成开通以来的首次全封闭检测。

B. 南京长江大桥维修两年多 但是什么时候封桥呢

南京长江大桥拟花9亿维修两年半 何时封封多久未定,2015南京长江大桥维修-巴蜀网
导读：8月18日，扬子晚报报道了南京长江大桥要封锁大修的动静，激发社会广泛存眷。经历了半个世纪风雨的南京长江大桥将怎么修?此次彻底“动刀子”是不是能一'...
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8月18日，扬子晚报报道了南京长江大桥要封闭大修的消息，引发社会广泛关注。经历了半个世纪风雨的南京长江大桥将怎么修?这次彻底“动刀子”是不是能一劳永逸?
昨天，南京市交通局在官网发布“南京长江大桥公路桥维修改造工程社会稳定风险分析公示”，首次对外公布大修初步方案。公示披露，此次大桥维修将投资约9亿元，工期预计两年半。不过，最终封闭时间是否是两年半?何时开始正式封桥?这些问题尚未最后确定，要等待下一步具体施工方案出台。
大修方案
近期时间表
9月份：上桥勘察病害
11月底：完成勘察专家会诊
明年：力争搭棚架，需耗时1年
备注：具体维修时间未定，封闭时间未定
1 1576米正桥桥面全部拆掉
针对“病灶”：桥面屡修屡坏
“拆除原陶粒混凝土行车道板和钢纵梁，改造为正交异性板钢主梁结构”，这句话是什么意思?
省交规院道桥新技术研究中心主任章世祥表示，就是把现在的正桥桥面部分全部换掉，这个桥面并不是指沥青层，而是指整个桥面结构。大桥原来的桥面采用的是混凝土结构，自重较钢结构要重许多，将混凝土的桥面全部拆除，换成受力性能更好的钢结构桥面，就能彻底地解决“屡坏屡修、屡修屡坏”的问题。
2 桥面伸缩缝全部换新
针对“病灶”：开车跳个不停
经常开车经过大桥的车主都会感觉到，大桥的桥面不平整，开一小段就要“跳”一下。
除了表面沥青层的坑洞，伸缩缝老化损坏是重要原因。
据了解，此次维修更换桥面伸缩装置、增设桥面板与钢横梁间支座都将改善大桥的受力。理论上换了新的伸缩缝，可以解决“跳车”问题。
3 两侧人行道变钢结构
针对“病灶”：表面坑洼不断
人行道是南京长江大桥的一大特色。大桥1.5公里的正桥桥面共宽20米，其中行车道宽15米，两侧还各有2.5米宽的人行道，每天数万的游客和市民从人行道经过，这么多年来南京长江大桥的人行道早已满目疮痍。此次大修，准备将混凝土结构的人行道全部扒掉，改为钢结构，进一步减轻桥身自重，防止表面再坑洼不断。
4 引桥T梁改连续结构
维修目的：行车舒适性大提升
在大桥桥头堡两侧为引桥，北引桥1247米，南引桥1765米。引桥的“T梁”，简单说就是在引桥桥柱子上方横梁上，两个柱子中间的一个“T”形的梁，用于支撑桥面结构。目前大桥引桥是简支结构，这种结构每两个“T梁”之间是有接缝的，改为连续结构后，就把“T梁”从纵向连成了一个整体，不再有缝隙，行车舒适性将大大提升。
5 双曲拱段换拱顶填料
维修目的：减自重为桥梁减压
南京长江大桥富有中国风情的“双孔双曲拱桥”，一直以来被视为大桥的一大特色，但目前这部分病害严重。双曲拱段更换拱顶填料，其实也是为了将拱顶填料换成更轻的材料，减轻自重，改善受力。
专家解疑
虽然是“根治方案”，但不改大桥经典外观
近12年经，南京长江大桥维修了不下10次，这次能彻底解决问题吗?省交规院道桥新技术研究中心主任章世祥认为，初步方案将整个桥面全部换掉，应该说是根治方案。
在短短1百多字的维修方案中，3处提到了“改结构”，此次大修会不会改变南京长江大桥半个世纪以来留在人们心中的经典外貌?章世祥说，这次的大修就像是手断了换个假肢，并不改变整体结构，因此也不会改变大桥的经典外观。
下层火车可能会调整运营图
南京长江大桥的设计流量每天1万辆左右，近几年，已经稳定在每天平均接近10万辆，这次维修能不能提高大桥的承重能力，从而增加日常行车能力?章世祥告诉记者，通行能力与桥面的宽度有关，与结构没有直接关系，但是承重能力不会比原来低。
南京长江大桥是公铁两用桥，上层的公路桥面全部拆除，会不会影响下层京沪铁路线的正常运行?专家认为，在铁路桥列车运行上部空间加装临时性硬顶，兜住公路桥维修散落下来的东西，从理论上可以做到，但是这种措施不可控因素太多，因此可能根据工程时间节点，对列车运营图进行适度调整，尽量将施工对铁路的影响降到最小。
焦点追问
是否意味着大桥要封闭两年半?
为什么大桥修一下要两年半?昨天下午，扬子晚报记者联系到南京市交通局相关负责人。
据介绍，大桥此次大修时间的确很长，不是因为工程量巨大，而是因为工程比较复杂。因为大桥是公铁两用桥，上面公路桥维修，势必要影响到下面的铁路运行。为此，在正式维修之前，必须在铁路桥列车运行上部空间加装棚架，以免施工掉落物影响铁路。这一施工需要在铁路空窗期实施，因此，在两年半的工期中，光搭棚架可能就需要一年时间。
据悉，本月交通部门就将组织上桥勘察，对大桥病害做一个彻底的摸底，11月底完成勘察并进行专家会诊。
目前南京市交通局的计划是，力争明

C. 南京长江大桥是什么时候修的

【建设地点】：南京市西北面长江，连通南京市区与浦口区 【开工时间】：1960年1月18日 【竣工时间】：1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通 【桥塔高度】：70米 【桥梁长度】：正桥长1577米，铁路桥长6772米，公路桥长4589米 【结构形式】：双孔双曲拱桥形式 【桥孔跨度】：第一孔是128米外，其余9孔均为160米 【建筑造价】：2.87亿元 【设计单位】：铁道部大桥工程局 【建设用途】：公路和铁路双用 【施工单位】：铁道部大桥工程局 【英文名称】：Nanking Yangtse River Bridge

D. 南京长江大桥维修到什么时候啊

南京长江大桥维修预计耗时27个月，计划于2018年12月底完工通车。

E. 水中的桥墩都是怎么浇筑的

水中的桥墩的浇筑方法：

1、先做一个密封的围堰笼子下到水里，沉好后将其中的水抽干（水会不断的渗，施工期间要一直抽水）。

(5)南京长江大桥怎么维修扩展阅读：

桥墩的组成：

桥墩主要由顶帽、墩身组成。桥台主要由顶帽、台身组成。

顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力，分散而匀称地传给墩身和台身。因此顶帽应采用强度较高的材料建筑，一般用不低于 200级钢筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。

此外，顶帽还须有较大的平面尺寸，为施工架梁及养护维修提供必要的工作面。墩身和台身是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载，所以墩身和台身都具有足够的强度、刚度和稳定性。

桥墩的布置：

桥墩的位置和桥梁上部结构的分跨布置密切相关，应通过技术经济比较决定(见桥式方案设计)。

如跨河桥的桥墩应考虑到深水或不良地基会对桥墩基础施工带来的各种困难，冰凌、漂木或泥石流，会增加桥墩额外的负荷，布置桥墩时，应特别慎重。

地形陡峻的V形深谷,宜以较大跨度跨越,避免在沟底设置高桥墩;当桥下净空无特殊要求，河床及地基情况允许采用浅基础桥墩，或为了美化环境，避免高路堤占地太多而修建的旱桥，则以低墩短跨的桥孔布置为好。

F. 南京长江大桥路面已经过多少次维修了

我是南工大工程院的，我们老师说的大修12次，小修500，是个虚数，大体500次

大修就是你说的全面维修吧，1972,1976,1978,1985,1988,1995（当年连修了5次，当时南京市长张连发主持修缮工程，被誉为马路市长）,1997,1999

这些大修都不是封闭施工，因为长江大桥不收费，对于南京人而言太重要了，要知道如果你住在江北，开车上下班来回就至少30元，一个月至少600多元的过路费，而南京人（江北）平均收入每月只有1800多元，这是官方报道

G. 南京长江大桥重修前后有什么不同

南京长江大桥重修主要改造了桥面和引桥,桥身和桥墩基本未变。这次大修最主要的内容,是拆除既有的陶粒混凝土行车道板及钢纵梁,改造为正交异性钢历侍禅结构行车道板。通车后，机动车道和非机肢尘动车道分开，机动车道双向共4条，两侧非机动车道各2米宽，电动车、行人可通行。
路面伸缩缝从50条减少为5条，提高了行车舒适性。
2014年，南京长江大桥整体被纳入谈猛不可移动的文物；又被列入全国首批工业遗产保护名录。所以大桥本身既是历史文物，也是南京城市地标，必须修旧如旧。让三面红旗在光影艺术下动感飘扬，保持299束含苞待放的玉兰花灯，保持正桥两边栏杆上98块向日葵镂空浮雕，98块风景主题浮雕，6块工农兵铸铁浮雕时代“刻印版”。

H. 南京长江大桥的管理维护

1969年起，设南京长江大桥管理处对大桥进行全面管理，负责大桥建筑、设备的养护维修，并承担大桥公园管理、外事接待、旅游服务、安全保卫等任务。大桥管理处曾先后隶属于南京市人民政府、上海铁路局、上海铁路局南京铁路分局，现受上海铁路局和南京市双重领导。此外，从大桥建成至今的保卫任务一直由武警部队负责，他们已成功预防和制止了多起大桥及其周边的恶性事件和针对大桥的破坏行为并成功救下了多名试图跳桥轻生的人。
1978年，南京长江大桥获全国铁路科技大会优秀科技成果奖及全国科学大会奖。
1985年，获国家科学技术进步特等奖。描写南京长江大桥的同名文章被编入中国大陆小学语文课本。
大桥通车后，列车过江能力大为提高，1999年通过列车4.5万列、243.4万辆，平均每日通过约60对，2011年每日平均通过约200对。大桥公路桥的通行量设计上限为每日1.2万辆，然而由于南京的城市发展，又因为南京长江大桥是南京通过长江唯一不收费的过江通道，桥上的车流量日益增加，2011年日均车行量约8万辆。
由于长期超负荷使用，南京长江大桥桥体开始出现问题，自1999年起，有关部门对南京长江大桥进行了多次修补，内容包括了桥墩加固、桥面沥青铺设、修补坑洞等。但由于交通繁忙，需要中断交通的维护保养难以进行。
2002年，长江大桥进行了建成30年来首次大修工程，12月11日大桥正桥更换了1号桥墩的支座。
2003年11月13日至11月25日，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工。
2004年9月10日起，对大桥路面进行全面整修，这是当年的第二次维修。
2005年起，为了缓解交通压力，南京市的交管部门开始禁止外地中小客车、过境大客车和货车进入长江大桥，起到了一定的效果。
2005年7月17日，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动。工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。
2006年8月30日起，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修。
2007年7月17日至7月29日，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。11月7日起对桥面伸缩缝进行维修，持续10天左右。
2008年，交管部门还准备在南京长江大桥实行单双号限行措施，但由于市民反对而搁浅。
2008年2月29日至3月16日，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。7月1日至5日，对长江大桥维修伸缩缝进行维修。7月14日至19日，对大桥桥面进行维修，12月8日，大桥正桥更换了4号桥墩的支座。
南京长江大桥所在的长江下游干流是全世界最繁忙的水域之一。2010年，通过大桥水域的船舶日均达2300艘次，高峰时日通行量接近3000艘次。南京长江大桥有10个桥孔，根据长江航道管理部门规定，大桥第3、4、6、8号桥孔为通航孔（自北桥头堡至第1号桥墩为第1孔，其余自北向南顺序类推），其余桥孔为非通航孔，禁止船舶通过。通航孔设3对浮标，通航净宽80米，通航净高为设计最高通航水位（吴淞高程8.27米）以上24米，迎船面设桥涵标，两侧桥柱设桥柱灯。通航桥孔中，第3孔允许不足300马力的机动船、200吨以下驳船队上行通过，第4孔允许机动船（队）上行通过，第6孔允许400马力以上单船、顶推船队下行通过，第8孔允许机动船（队）下行通过。
2011年4月，对长江大桥公路桥路面进行维修施工。10月18日至23日，进行建成开通以来的首次全封闭检测。
2012年5月，南京长江大桥局部维修施工。
2013年5月15日起，南京长江大桥全天禁止10座（含）以上客车通行，公交车和办理了通行证的南京市号牌企事业单位自备通勤班车（含包车通勤车辆）除外，禁行后车辆可绕行南京长江二桥、三桥、长江隧道等过桥。
2014年10月31日夜，南京长江大桥将正式开始维修施工，工期一个月左右。
2015年4月，对长江大桥公路部分路面进行维修。
2015年8月31日，南京市交通运输管理局官网挂出《南京长江大桥公路桥维修改造工程项目开展社会稳定风险分析公示》，并征询群众意见。大桥公路桥的正桥、引桥均进行“动筋骨”大修，总工期预计两年半。