⑴ 飞机日常怎么保养
这种保养我个人认为只有有一定的技术的人才可以完成。
⑵ 飞机日常维修保养都有哪些 客机 首都机场
涂油润滑，无损探伤，油液分析（防止润滑不良造成磨损严重），耗材更换，油滤清洗，关键设备的定期检测，通电，飞参判读，地面试车，收放，系统校验（如通信导航系统的校验，须定期进行一次），孔探，承力部件的疲劳检查，明纹，裂纹等，密封性检查（如油液管路，气路及气密等）。飞机着陆后要打开发动机舱（罩）检查活动部位的连接，保险，管路密封，间隙，发动机叶片是否有外来物打伤，搭肩是否移位等，各固定机件的固定，保险，是否有松动，高温区是否有烧蚀，电器系统有无短路，各传感设备启动条件及工作性能检查等。
各种飞行数据的输入校对，如导航数据等，各关键系统如导航，航姿，通信，飞控，操纵系统的通电，试运行检查（配合地面加压，加电），自检。
配合各种检测仪器的深度检查
不同飞机都有一套自己的维修规程，大概内容如上。
⑶ 飞机设备维修是干什么的
飞机设备维修是指专门维护和修复飞机设备和关键部件的技术工作。飞机是一种复杂的机器，包括机身、发动机、舱门、座椅、仪表、控制器等许多部件。在飞行中，这些部件可能会出现故障、损坏或磨损，需要经过维修和更换来保证飞机的安全、可靠和高效。
飞机设备维修涉及多个方面的技术领域，包括机械、电子、液压、气动、航空制造等。维修工程师需要有很高的技术水平和经验，能够诊断和解决各种机械、电气、液压和航空结构等方面的问题，同时必须敬岩严格遵守相关的安全标准和程序。
飞机设备维修是航空嫌稿缓工业的关键部门之一，对于航空公司和航空运输业来说具有重要的意义。只有经过严格的维修保养，飞机才能保持安全可靠，为乘客芹模提供舒适的旅行体验。
⑷ 飞机设备维修是干什么的
飞机设备维修是指对飞机各种设备进行定期保养、检查和修复的工作。飞机作为一种高科技的交通工具，其设备包括了机身、引擎、电子设备、空配唯调、座椅等各种部件。这些设备需要定期进行维护，以保证飞机的安全、可靠、高效运行。具体来说，飞机设备维修包括以下方面的工作：
1. 设备保养：对飞机各种设备进行日常保养，如清洗、润滑、紧固等，以确保设备始终处于良好状态。
2. 设备检查：对飞机各种设培世培备进行定期检查，以发现设备的潜在问题，防止设备故障对飞返凯行安全造成影响。
3. 设备修复：对发现的设备问题进行修复，包括更换部件、调整设备、修复故障等，确保设备处于良好运行状态。
4. 设备升级：对飞机设备进行升级改造，以适应新的技术和市场需求，提高飞机的安全性和经济性。
总之，飞机设备维修是保证飞机安全、高效运行的重要工作，需要专业技能和经验丰富的工程师进行维护和修复。
⑸ 如何进行飞机维护
图 1-1 飞机飞行所承受的四种作用力。
1-升力(Lift), 2-重力(Thrust), 3-推力(Weight), 和 4-阻力(Drag)
当然，图上的这些大箭头只是为了图示的方便，并没有这样的箭头真的从飞机里射出来。如果你们希望看到的是以红红绿绿的“原力”，金光闪闪仿佛你能沿着它们上天下地，我想这么说是有点扫了大家的兴，不过你慢慢就会习惯的。这些箭头的确为我们展示着一场高度竞争的新游戏：四路作用力相互拨河。身为飞行员，你的工作就是活用手边的资源来调和这些力量。现在我们就来看看，这些力究竟如何对飞机产生作用。
升力(Lift)
机翼在穿越空气时，会产生一股向上作用的力量，这就是升力。机翼的前进运动，会让上下翼面所承受的压力产生轻微的差异，这个上下的差异，就是升力的来源。由于升力的存在，飞机才能够维持在空中飞行。
我四岁的时候第一次去教堂就亲身体验到了升力。当时，捐款盘正挨个从我面前传递过，我就顺手从里面拿了一个铜板。然后就被我爷爷围着教堂的长椅追赶，那时我还在想“哇，教堂真好玩”的时候，爷爷已经揪着我的毛衣把我扔出了教堂。爷爷手的力量帮我克服了重力，让我利用升力飞出了教堂。而机翼所给予飞机的作用，就等于爷爷的手，提供升力保持飞机的处在空中。
重力(Weight)
重力是向下的作用力。它是唯一可以由飞行员通过控制飞机载重多少来决定的原力。除了燃料的消耗之外，飞机的整体重量在航程中不在容易改变。一旦在空中，你可不要在上面烤肉或者临时把天使抓进来搭便机(或者把乘客踢出去)。飞行中，任意将乘客踢出机外，可是违反联邦航空管理局(FAA Federal Aviation Administration)规定的行为，请不要那样做。
在均速飞行中 (飞机的速度与方向保持不变), 相对力中的升力和重力维持着平衡。
推力 和 阻力
引擎驱动螺旋桨后，所产生的向前的力量就是推力。在大多数情况下，引擎越大(表示马力越足)，所产生的推力就会越大，飞机前进的速度也会越快(直到某个极限为止)。但，只要是向前运动，就一定会产生空气动力学上的阻碍：阻力。阻力会让飞生产生一股向后的拉力。道理很简单，当你的运动穿过大气层的分子时，这些分子就会产生撞击和挤压，直观地称为：风阻(Wind Resistance)（不过飞行员和工程师们少很少用这个词）.很少东西能逃得过自然法则的约束。就像我的朋友说的那样：如果你有钱，你就不要用信用卡。
推力让飞机加速, 但阻力却决定着飞机的最终速度。 当飞机的增加，相对地，阻力也会增加。由于大自然的强悍力量，飞机的速度每提高一倍，实际上将会产生四倍的阻力；最后，向后作用的阻力会与引擎产生的推力相等，这时飞机就会获得均速飞行状态。
我高中的时候以沃克斯维格牌甲壳虫小汽车代步，所以对这些作用力再熟悉不过了。车的前进速度受自身引擎规格的限制。它具有四个小汽缸（每一回启动其中三个汽缸），跑的速度不会超过65 英里每小时。图 1－2 说明了，车在极速时的最大推力与向后作用的相等阻力如何相互抵消的情形。
图 1-2 汽车的标志 1—推力由引擎产生。标志2－阻力源于空气分子造成
保持慢速前进时，所需要的推力较小，相对的阻力也没有那么大。以低于极速的任何速度行驶，省下来的多余推力可以转作其他用途，例如加速超车，或者帮电池充电。
飞机的道理也一样，在低速的水平飞行时，就有一些多出来的力量用于航空飞行的重要动作：爬升。
在这些介绍结束后，我想你可以开始学习初步的飞机飞行控制了.
飞行控制
如果你中当飞行员的料，你大概正非常耐心地盼望我们开始进入飞行控制的主题。甘地也会为你的耐心喝彩。 图 1-3 显示穿过飞机的三条想像轴线
图 1-3 飞机上的三条想像轴线.
1-垂直轴 Vertical Axis (偏航 Yaw), 2- 纵轴 Longitudinal Axis (滚转 Roll), 3-侧轴 Lateral Axis (仰俯 Pitch)
在你的控制下，飞机可以围绕一条或多条轴线旋转运动。纵轴 (Longitudinal Axis) 也称长轴 (Long Axis),从机鼻穿过机身的中心，从机尾出来。当飞机进行滚转 (Roll) 或侧倾(Bank) 动作时，会沿着这条线轴线旋转。
踢美式足球时，向侧边传球的动作称为侧后传 (Lateral Pass)。同样，从一边的机翼末梢穿过机翼，机身，再从另一边的机翼末梢出来的轴线，就称为侧轴(lateral axis)。围绕着侧轴，飞机可以进行仰俯 (Pitch) 动作。
垂直轴从飞机的驾驶舱通到机腹。飞机围绕着这条垂直轴偏航 (yaw)。 这得以动作来模拟想像：早上起床将双手平举，然后站直，向左或向右旋转，就可以想像脊椎成一条垂直轴，而你正以这条轴为中心旋转。
好，我们已经讨论过飞机围绕着三条轴线飞行的相关概念了，我们可以开始探讨主要的三种飞行控制了。
副翼 Ailerons
副翼(Ailerons)是位于机翼后缘的可移动控制面板。它的功能是让飞机随着你所希望转弯的方向进行侧倾(Bank)。 当你向右转动驾驶盘 (control wheel) ,如图1-4所示, 两片副翼就会在同一时间内以彼此相反的方向偏摆。
图 1-4 向右侧倾。请看副翼是如何倾斜的。
1-副翼下摆，升力上升, 2-副翼上摆，升力下降
当左翼的副翼下摆，左翼受到的升力就会增加。右翼的副翼上摆，右翼受到的升力就会减少，这导致了飞机向右侧倾。
当驾驶盘 (control wheel) 向左转，如图 1-5 所示, 左侧副翼会向上摆，减少左翼所承受的升力.
图 1-5 向左侧倾. 请注意副翼是如何倾斜的。
1-副翼上摆，升力下降. 2-副翼下摆，升力上升.
当右翼的副翼下摆时，右翼所受到的升力就会增加. 这导致了飞机向左侧倾。
副翼可以上机翼所受到的升力上升或下降。升力差使得飞机根据需要侧倾。
升降舵 Elevator
升降舵是位于飞机后端的可移动的水平控制面板．它的作用是调整飞行的仰俯角度(图 1-6)
图 1-6 升降舵控制，可以改变飞机的仰俯角
升降舵向上摆(2)，机尾向下压(1)
什么是"带杆(Back Pressure)"?
"带杆"是给新手一种直观的提法。这是一个往操纵盘上增加操纵力量的动作。教员通常用这一提法，以免学员错误理解为“把操纵盘狠狠地往怀里拉”。意思就是操作飞行方向盘时,应当轻柔,有点类似"空中按摩".
控制升降舵与副翼,在航空动力学原理上是同一回事.将驾驶盘往后拉(如图1-6),就可以让升降舵控制面向上移动.
机尾下方的压力降低，于是机尾下降，机鼻则以仰角抬升
⑹ 飞机如何保养
找专业的飞机机务人员啊，飞了一段时间需要定检，要是737NG型号的发动机是滑油消耗型发动机，要经常的加华油，TURBO OIL2197，飞机比汽车还省油，平均到每个人头上，百公里3升