Ⅰ 汽车电车修理店怎么样
大家一定能在街上看到绝档一些电动车维修店。他们一般面积不大，位置不好，但是门口等着修的人很多。有人说电动车维修是一个暴力的行业。
举个例子:比如三轮车，控制器，电机烧坏，需要更换。给客户的报价是450元。客户说如果有优惠，便宜一点，440元。
其实说白了，维修工吃的是技术饭。好的修理工技术高，客户修车还要排队。自然成本更高。你想在哪里和别人讨价还价？相反，一些技术水平不高或者业务不多的修理厂，通过低价或者免费销售的巧判方式，吸引和吸引了一部分客户，只是贬值了技术价值，破坏了行业的竞争规则。更不用说，它还允许客户收取更换零件的费用。
现在的电动车维修店已经不如前几年了。第一，电池维修店越来越多！第二，现在很多电动车的售后和保修都不错。很多电动车车主的车坏了就去售后。第三，电动车维修店只能靠修电动车盈利，而且由于技术限制，一个人往往要修多辆电动车，只能一辆一辆慢慢修。第四，电动车的电池也是一个故障率很高的配件。很多车主充电时不注意，充电器混用或者长时间充电，都会导致电动车电池出现问题。一旦电池出现问题，很多电动车维修店的做法是要求客户更换一套新电池。但是最近铅材料的价格一直在涨，每套电池的价格也是每天都在涨。相比之下，通过电池修复一组电池，成本更低，也不需要长时间的劳动。并宽乱
所以很多电动车维修店都加入了电池维修的技术，可以增加收益，让客户更加信任你的技术。
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Ⅱ 维修电动车前景怎么样:请前辈们告诉我
我知道现实的来我店里进货的维修户，大部分都是开四个轮子的车子过来的版当然他们都是开的比权较早，生意做的比较大基本上都是带都批发性质的。这样话你进货也会比较便宜。还可以两头来钱。消息也会比一般修车的灵通。要做就做最大的在你那边区域内
Ⅲ 现在开个电动车维修店怎么样，一个维修店老板的心声
昨天我去一个电动车维修店修理自己的电动车（电池不行了），闲着无事就与店老板闲谈了一会儿，对开维修店的艰辛又多了一份了解。他那店铺不大，也就30平方米左右，而且还是他们俩夫妻共同管理，也就不存在请工人的问题。但他却并没有露出那种被人羡慕之后的开心表情，反而唉了一声的对我说：“现在不好挣了，以前我换电池基本上能赚个一百多，现在嘛，我收你这么多，我怕是不想营业了”。
这很是让我意外，因为我喜欢电动车，所以我一直很向往有一个自己的小店，不用一遇到麻烦就来找修车师傅，但是这么多电动车，为什么他还会说生意不好做呢？于是在接下来的交谈中，我才知道了一些我以前不知道的现状。
电动车维修店是没有什么技术门槛的，再加之投入的资金也不是很多，因此也就有相当一部分人选择在这上面自主创业，那么问题就来了，为什么全国至少2亿辆电动车没有让维修店老板获得更多的收益，肯定不只是店多分散了客源的问题吧。
我觉得最主要的无非就是三个原因造成的——价格战、质量战和政策战
首先说价格战，其中既有维修店同行的竞争，又有厂商之间的竞争，而我认为最主要的问题就是厂商之间的竞争，就拿电池来说，几家主要的大型电池生产商都在压价，据说某电池厂商成本要一百多，卖得却只有接近一百的样子，我不懂经济，只是觉得这样做还真的没多大的意思,难道内斗真的是我们不能去掉的劣根吗？
再就是电动车产品质量的上升，减少了维修率。不得不承认，这几年来电动车总体质量在上升。有人做过统计：如果以上下班为代步的电动车，产品的寿命一般在六年左右，初次以自己掏腰包进行维修的时间在延长，基本上在2年半以上开始进入到维修，电动车的寿命基本上在4-5年左右。电动车上维修的零部件较为频繁的是：电池的续行里程减少、控制器失灵、轮胎被尖锐的钉子和玻璃划破漏气、塑件撕裂、电控系统的线束接触不良等。快递货运等作为谋生工具的电动车，维修的频率就很高，一般到了一年以上，维修费用就开始出现，随着时间的推移，维修费用不断增加。为了控制成本，有的公司采取包月维修费的形式，指定到整车品牌或维修店铺。总体而言，近两年来的电动车随着质量的上升，不仅寿命在延长、而且维修率在下降。
最后呢，就是这政策了，毕竟你厂商之间怎样竞争、店家间怎样拆台，只要政策改变，他们都会跟着走的，那么这就是不可控的，或许对他们有利，也或许会让他们“走”稳，当然既然是变，那肯定不会永远是一个同样的状态的。
总之，给我最大的感触就是，很多我认为非常好的东西其背面有着非常多的不为人知的辛酸，就拿维修店老板来说，虽然是老板，但是很多时候都会承受更多的压力，我希望大家在维修店修理电动车时不要太过难为修理员，毕竟都是为了生活，都不容易。
Ⅳ 国标电动车好维修吗
好修
自新国标实施以来，电动车行业经历多轮洗牌，而受影响最大的莫过于终端经销商与厂商。另一方面，随着这股国标风的推进，电动车维修行业同样受到影响。不少维修师傅更是表示，今年的维修行业更加难做。为什么会出现这种情况呢？告诉大家四点真相。
一、用户紧跟新国标，选择换新
大家都知道，自新国标实施以来，行业对电动车的车速、质量有了准确的要求，这意味着很多用户原先的车辆都不满足新国标。而当这部分电动车出现故障时，部分用户不会选择去修理，而是采用换新的方式，紧跟新国标。此外，新国标时代，电动车要想上路，还必须上牌。从要求来看，电动车上牌需要合格证、发票、身份证，而很多车辆并不具备。因此，当车辆出现故障需要维修时，很多用户也是宁愿选择换新的。
二、同行竞争，恶意开启价格战
国标时代，一度让维修行业很冷淡。而对此，一些不法维修商动起了歪脑筋。例如，低于成本价更换新电池，而一些不明实情的用户会被欺骗。实际上，这些不法维修商是拿着翻新电池充当新电池的。这种恶意开启价格战的方式，不仅破坏了行业规则，使行业变得难做，而且还损害了用户的利益。
三、品牌售后服务质量提高，进一步分割市场
现在的电动车门店，为了吸引用户，都会提供上门修车、免费打气等一些服务。而一旦用户在电动车出现故障后，现在第一时间都是直接联系自己车辆的品牌门店，让其上门维修。而随着品牌售后服务质量提高，电动车市场也被进一步分割，导致维修行业变得越来越难做。
四、国标车质量提升，故障率下降
由于新国标对电动车制造有严格的要求，大多数电动车厂在选择配件时，都已经做了升级，这意味着电动车质量有了很大的提升，而最直接的影响就是电动车故障率下降，这将导致用户的维修频率也会跟着下降。从而使维修行业变得越来越难做。
因此，从这四点来看，新国标时代，电动车维修行业会更加难做。对于维修行业来说，这个时候更加不能再打价格战了，而应该同心协力，提高自己的服务质量，以此来获得更多用户的认可。