『壹』 预防性维修的七个步骤
传统维修=事故性维修
预防性维修=预防性保养+预防性修理
如果问大家，究竟是事后维修好还是预防维修好？可能大多数人认为预防维修好。那么，与事后维修比较，到底预防维修好在哪里，似乎很少有人认真去思考。
1、可以减少和避免非计划停机。
2、可以减少设备的连锁损坏，延长设备寿命。
3、可以降低维修成本。
4、可以降低安全事故风险。
5、可以避免和降低批量的质量缺陷或者报废。
6、可以使得工作更主动，更有计划性和预见性。
7、有利于节能降耗。
设备的巡检工作千头万绪，如果眉毛胡子一把抓，难免不得要领。计划巡检的目的，就是根据巡检作业的轻重缓急，制定不同周期的巡检计划和保养计划。计划工作安排的越合理，越有前瞻性，设备管理工作就越有效率，设备维保越有条不紊。
主动进行设备巡检，推动专业巡检和科技巡检，为设备科学把脉。
设备巡检工作是计划管理的基础，巡检工作做的好，设备的计划管理才有的放矢。巡检就是定期定位对设备进行检查，从而发现问题，在实践中原则上每班必须按照巡检项检查一次，并做好巡检的记录。在操作上要注重：看、闻、听、摸、查。具体如下：
看：设备有无物料或润滑油泄漏点；各种仪表指示是否正常；操作员有无违规操作；有无跑冒滴漏；配电节点有无变色；
闻：闻设备本体及周边、驱动等部位有无异常的气味；
听：设备有无异响，设备有无漏气的声音；
摸：通过身体部位手等的接触，检查设备有无温度、振动等异常；
查：检查设备故障的原因并进行有效的排除故障。
事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制的道理非常浅显，但很多企业却没有注意到这点，巡检走马观花，名存实亡，走形式主义的老路。然而，部分预防性维修做得好的企业，不但高度重视设备的巡检，实行专业巡检，随着互联网的发展，将设备管理软件（易匠维保管理云平台）和预防性维修的理念高度融合，让巡检工作如虎添翼，并在设备管理工作中取得了巨大的成功。
『贰』 预防性维修和状态维修区别
预防性维修定期维修
在对系统设备的故障规律有充分了解的前提下，根据规定的维修间隔或者系统设备的工作时间，按照己经安排好的时间来进行计划内的维修工作，而不去考虑系统设备当时所处的运行状态。
定期维修是一种以时间为基准的维修方式，其适用于停机影响较大而劣化规律随时间变化较为明显的设备。定期维修需根据设备磨损规律提前确定维修时机，时机一到，不管设备运行状况如何，都需进行相应维护。这种方式使得维修工作能够有计划地被安排，适时组织设备停机，合理分配备件和人员，从而保证较高的维修质量，减少故障对生产活动的不良影响。然而，其劣势在于可能导致设备并没有发生故障就进行了修复，而产生维修过剩、失修等问题。
预防性维修状态维修
状态维修是对系统设备采取一些状态检测技术，例如：振动监测技术、滑油技术和孔探技术等，将系统设备可能发生功能故障的各种物理信息进行周期性检测、分析、诊断，根据对物理信息的分析推断出系统设备当前所处的运行状态，系统设备的运行状态的发展情况为依据安排必要的预防性维修计划。
由上可知状态维修是一种利用传感器、监测技术和故障诊断技术以分析、评估设备运行情况，并判断设备维修需求的维修方式。状态维修有两种方式：点检状态维修和远程监测状态维修；前者由检测人员利用简易检测设备定期检查，后者依靠设备中嵌入监测系统自动采集设备运行数据并对故障趋势进行分析。状态维修的要点在于状态监测和故障识别，因此，其对设备的监测和诊断技术有较高要求。
预防性维修主动维修
主动维修是寻求系统设备故障产生的根源，例如：润滑介质理化性能的降低、油液污染度变大及环境温度的变化等进行识别，主动采取一些事前的维修工作，将这些导致故障的因素控制在一个合理的水平或者强度W内，来预防系统设备进一步的发生故障或者失效。
『叁』 事后维修,定期维修和视情维修的优点和缺点
定期维修是以时间为基础的预防维修方式。它具有对设备进行周期性修理的特点，是根据设备的磨损规律，预先确定修理类别、修理间隔期及修理工作量；所需的备件、材料可以预计，因此可作较长时间的安排；修理计划的确定是按设备的实际开动时数为依据。过去苏联的设备计预修制度是定期维修的典型形式，适用于已掌握设备磨损规律和在生产过程中平时难以停机维修的流程生产、动能生产、自动线以及大批量生产中使用的主要设备。
视情修理_____是随着现代汽车高科技特征和汽车检测技术的发展而提出的。根据车辆诊断检测后的技术评定，按不同作业范围和作业深度进行修理。“视情修理”体现了以下基本实质：一是改定性判断为定量判断，确定修理作业的方式由以车辆行驶里程为基础，改变为以车辆实际技术状况为基础；二是使用高科技检测手段，送修车辆的检测诊断和技术评定，是实现车辆视情修理的重要保证；三是体现了技术经济原则，避免了拖延修理造成车况恶化，也防止了提前修理造成的浪费。“视情修理”落实的关键，是检测诊断仪器、设备的应用，近年来，汽车综合性能检测站的建立和部分具备检测诊断仪器、设备条件的维修企业，已为视情修理创造了客观条件，落实 “视情修理”，要依靠汽车运输、维修、检测企业认真执行《汽车运输业车辆技术管理规定》及相关管理规章和技术标准。
『肆』 3、预防维护和事后维修思想实质是什么各有什么特点为什么预防维护对突发性故障不起作用
预防维护和事后维修思想实质是什么？各有什么特点？为什么预防维护对突发性故内障不起作用？而对容渐发性故障可以降低故障率？
思想实质：组织汽车维修工作的方针和政策，及人们对维修目的、维修对象、维修活动的总认识称为汽车维修思想。
汽车维修思想大致可分为：预防维修思想、事后维修思想、以可靠性为中心的维修思想
维护的目的：为了保障汽车在整个使用期内能以最低的单位消耗和费用来维持汽车的工作能力，保持一定的使用可靠度。
预防维修特点：根据汽车技术状况的变化规律，把维修工作做在技术状况尚未变坏之前。预防维护对突发性故障不起作用、对渐发性故障可以减少故障的发生。
事后维修特点：
1）采用事后维修可以充分发挥每个零件的潜在能力，避免因盲目拆卸引起的人为误差；
2）由于故障的随机性，因此维修工作无法做计划性安排，组织和管理较困难；
3）由于预先不掌握故障发生时机，无法对其控制，因而故障率较高。而且当故障发生在营运期间时，会导致安全事故。
『伍』 什么是维修预防，有什么目的
维修预防是设备在设计制造阶段就认真改进其可靠性和维修性，从设计、制造内上提高质量，从根本上防止故容障和事故的发生，又称为无维修设计。
使用这类设备，其维修概率趋近于零。采用维修预防，设备可靠性特别高，但费用也特别高。目前，主要用在设备的关键部位、关键设备和重要控制设备上。
人们在设备的维修工作中发现，虽然设备的维护、保养、修理工作进行得好坏对设备的故障率和有效利用率有很大影响，但是设备本身的质量如何对设备的使用和修理往往有着决定性的作用。设备的先天不足常常是使修理工作难以进行的主要方面。因此，于1960年出现了维修预防的设想。这是指在设备的设计、制造阶段就考虑维修问题，提高设备的可靠性和易修性，以便在以后的使用中，最大可能地减少或不发生设备故障，一旦故障发生，也能使维修工作顺利地进行。维修预防是设备维修体制方面的一个重大突破。
维修预防的目的：
维修预防的目的是使设备在设计时，就赋予其高可靠性和高维修性，最大可能地减少使用中的维修，其最高目标可达到无维修设计。日本在60年代到70年代是经济大发展的10年，家用设备生产发展很快。为了使自己的产品在竞争中立于不败之地，他们的很多产品已实现无维修设计。
『陆』 什么是定期维修，都有哪些优缺点
定期维修是以时间为基础的预防维修方式。它具有对设备进行周期性修理的特点，是根据设备的磨损规律，预先确定修理类别、修理间隔期及修理工作量；所需的备件、材料可以预计，因此可作较长时间的安排；修理计划的确定是按设备的实际开动时数为依据。过去苏联的设备计预修制度是定期维修的典型形式，适用于已掌握设备磨损规律和在生产过程中平时难以停机维修的流程生产、动能生产、自动线以及大批量生产中使用的主要设备。
定期维修的优点：
1、可以防止和减少突发故障。
2、可以预防隐蔽故障(不拆开就难以发现和预防的故障)。
3、适用于已知设备寿命分布规律而且有明显耗损期的设备，这种设备故障的发生，发展同使用时间有明确的关系。
4、使生产和修理均能有计划地进行。定期维修便于预计所需要的备件和材料，便于安排维修人员，便于制订设备使用计划和维修计划，充分体现了计划性强，可操作性强的优点。
定期维修的不合理性：
定期维修虽然在预防设备故障和事故方面能起到一定的作用，能够保证设备在一定的技术状态下运行，但它计划性太强，检修周期卡得太死，不管设备实际技术状态如何，到期就修。随着设计的日趋完善和制造水平的不断提高，设备的固有可靠性越来越高，定期维修方式越来越显得过于保守。经过几十年的发展，定期维修已逐渐不能适应形势的发展。定期维修的不合理性归纳起来如下:
1、定期维修的理论依据片面
定期维修产生的背景是当时的设备基本上是机械，电气单一的结构模式，针对的故障率模型是浴盆曲线。而现代设备集机械，电控，液压，气动，激光等多种技术于一身，又以微机为信息存储及处理手段，设备的基本故障率曲线不止是浴盆曲线一种，而是六种。
一般而言，具有金属疲劳或机械损耗的机械设备符合A，B，C三种故障模型，电子设备的故障符合D，E，F模型。有文献指出，数控设备符合E模型，随着设备的日趋复杂，越来越多的设备符合模式E和F。这就意味着大部分的设备没有耗损期，故障的发生具有随机性，设备运行时间和故障率的大小没有必然的联系。把基于浴盆曲线的定期维修运用到所有设备上面，在逻辑上行不通。事实上，人们早就发现不必要的定期拆修会把早期故障引入本应稳定的系统，这只能增加设备整体故障率。
2、定期维修所采用的参数往往不是实际情况的反映，因而与实际情况不尽相符
实际上，定期维修的周期是根据人的经验和某些统计资料来制定的，人的经验毕竟不大靠得住，统计资料也可能存在偏差，所以确定维修周期的科学性是值得怀疑的。例如，铁路机车发动机的定期维修周期是根据发动机运转时间确定的，这个维修参数是在实验室内稳定试验台上按有关标准进行耐久性及野外现场实车试验后，测量主要零部件的磨损量来确定的。野外实车试验，试验周期长，使用条件和试验环境复杂，造成试验数据离散大，置信度低。稳定的室内试验与发动机实际运行中所遇到的工况相差较大，其实验结果往往不能令人满意，而动态仿真试验虽然很有实用价值，但目前尚未达到实用阶段。因此可以说，确定发动机定期维修参数的基础是不可靠的。
3、设备的各种情况不同，定期维修难免造成维修过剩和维修不足
定期维修没有考虑到每台设备的具体技术状况的不同，操作人员的操作水平不同，维修保养的程度不同，以及使用环境的不同，这四个"不同"使设备在实际使用过程中主要机件的磨损情况和性能变化发生明显的差异。而定期维修不管设备具体的技术状况和实际运用状态的好坏，也不管设备是否有必要检修，只根据修理规程的规定，到期就进行维修。这种"一刀切"式做法的后果是，要么造成维修过剩，要么造成维修不足。维修过剩则限制了设备最大潜力的发挥，维修不足则失去了预防性维修的意义。维修过剩与维修不足，都会影响到企业的经济效益。在市场经济的今天，人们都追求效费比，从维修费用这个角度来考虑，定期维修也显得不合时宜。
总而言之，定期维修方式是一种僵化的维修体制，已经日益暴露出其不够科学性和经济性的一面，越来越成为企业生产经营效率和效益发展的障碍。针对定期维修日益暴露出的种种弊端，除从设计上科学合理地确定设备主要零部件的使用寿命，根据使用寿命来选择结构和材料，进行无检修设计和等寿命设计外，应采取更为先进的维修方式，即视情维修方式。