摩托维修情景如何

① 摩托车修理工跨界维修儿童电动车，看看这个案例能学到什么

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作者：龙行天下

匹配好摇控进行功能测试一切正常。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 摩托车维修中的哪些陷阱要注意

摩托车维修中的哪些陷阱要注意

摩托车维修中的哪些陷阱要注意?下面是我为大家整理的具体内容，欢迎大家阅读!

1.小题大做

摩托车刚买不久，各方面零件的性能都有个磨合期。起动时出现发动不起火或行驶间突然来个熄火，车主把车推到维修站，修理人员是求之不得的好事。新车主根本不知道摩托车的部件结构，这时很有可能仅是火花塞进水或蒙尘，卸下来用干布简单一擦就可以处理掉问题。但修理人员会当着你的面做如下“表演”：先挂一挡位，再加个油门，然后猛按电门起动按钮或使劲地踩脚动杆。折腾了半天摩托车肯定是“不听话的”，这时修理人员才很内行地告诉车主，是因驾驶不规范，把发动机给烧了，得换个“机头”。并装成无所谓地看你一下扭头到店里，意思是换不换随便，他并不看好这笔生意似的，把焦急的情绪留给车主。到这份上，谁不想开着车就走人?询个价格吧，里面丢出来一句话，到正规商场买个“机头”是860元，这里580元搞定还不收装卸维修费用。

2.一有机会就“扒皮”

以摩托车汽油为例，很多维修师傅自己也有摩托车，但从来都不去加油的。知道为什么吗?在摩托车保养或者维修的过程中，拆下油滤清洗，油滤拿掉了，油压会使油从高向低哗哗地往外流，维修师傅就在一旁拿个盘子接。如果车主就站在旁边，技师一般都会说是油滤夹子坏了。而哪个车主会要求技师把那个烂盆子的油再给他加进油箱呢?这种情况下，车主只有站在一旁心疼的份。至于其他的昂贵的部件就更不用提了，随随便便找个理由就敢光明正大的扒人一层皮。

3.利用无协议坑人

开汽车的朋友应该知道，车子在前不着村后不着店的地方熄火或发生问题了没法开只能打电话找维修厂的人来。车子拖走后修几天是常见的事。摩托车发生问题后送到维修点也有可能修几天。有些不法商家就会把问题说的很简单，一句非常简单，几天后来取吧就把人打发走了。隔几天当车主来取车时简单的问题张口漫天要价。据一些摩友说，甚至有的维修钱都比买新车的钱还贵。这就是不法商家利用没有协议或者欺骗消费者的心理来谋取利益。这样的时候消费者往往只能吃哑巴亏。商家大可以说，如果觉得不合适我就给你拆下来，而消费者根本就不知道到底修的那个部分，只好拿钱息事宁人。

4.与不法分子沆瀣一气

近年摩托车被盗案件频发，有一部分犯罪嫌疑人是具有摩托车修理技术的，其中不乏维修人员充当盗窃分子的帮凶。实际上不懂一定的技术，摩托车是很难被撬开的，被盗的摩托车经过这些维修人员之手后，经过烤漆、修改发动机号，使摩托车改变“面目”，便于销赃。在一定程度上，给公安机关破案带来困难。还有一些不法商家，当消费者遇到他们时，旧车修坏了算用户倒霉，新车修坏了给用户说：“这是摩托车本身质量问题，你得找经销商。”以此充当“黑牛”，领着用户买摩托车，并索取回扣。导致摩托车经销商也不敢得罪摩托车修理人员。

以上几个问题仅仅是本车行整理的一部分，还有更多的内幕希望大家踊跃讨论，互相分享。最后本车行也要提醒各位摩友，辛辛苦苦买一辆车不容易，自己也应该多学一下摩托车的有关知识，防止被这些黑心商人钻了空子。希望大家提高警惕，多多小心!

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摩托车维修店该怎么管理?

在创业初期，也就是上世纪九十年代刚刚参加摩托车维修的时候，与客户的交往几乎都是口头协议，进货出货的账目都是用本子记录。因为经营的规模小，在维持中还可以得到一定的发展。随着规模的壮大，维修人员和客户群的增多，管理的课题也就提上日程。

其中主要原因就是维修后的车辆的保修，还有不是我们维修的项目出现问题之后，客户产生的各种各样的问题。我的记忆中，我是在2002年10月开始做摩配的，随着业务量的增加，一些配件的退货换货也就出现了问题。为了保证不和客户发生冲突，我开始拟定配件的三保协议。

基本的流程就是：

1，客户送修的车辆，由维修师傅拆检，拆开后列清楚需要更换配件的明细。当然，这个配件的利润是有师傅的业绩提成的。

在争取客户的意见后，落实需要更换的配件和维修项目。比如原厂配件，市场上的品牌配件，一般配件，在明细表上都写清楚，备注进货渠道。有的维修人员会说，你把进货渠道都写在单子上，客户自己不会去问差价吗?说这话的人是典型的说话不经过大脑的.。进货渠道用暗语。比如，在济南四海摩托车配件进的货，这是假名，就备注Ash，在零件后边打个括号，A代表省会鲁A，sh是四海的小写拼音。

这样一来，万一这个零件在客户使用过程中出现问题，拆下来清洗好，一般都能换新的。

配件可以分高中低几个档次，不同的配件三包期不一样。比如，大修的摩托车，曲轴，套缸，气门导管等都换新件的大修车，保修一年一万公里，按新车出厂标准三包。要求客户定期更换达标的机油，免费调试，建立单车档案，跟踪服务。这样的活很容易培养忠诚客户，树立自己的店面形象，给人一种权威认证和超值服务的感觉。

比如缺机油拉缸的摩托车，客户自己选择配件，我们备注缺机油拉缸，曲轴变形，不予三包。

比如烧机油的四冲程摩托车，在确保曲轴连杆间隙正常的情况下，客户要求用最好的配件，保修半年;用中间配件，保修三个月;用最便宜的配件，不三包。

2，明确检修不同车型的不同部位，收取不同的工时费。这一点是我在维修过程中给客户留下不好名声的主要原因。曾经一度有人谣传我修车太黑，就是因为修车收工时费。主要原因是客户对摩托车不了解，不尊重维修工的工作。他们喜欢把汽车和摩托车放在一起加以比对。尤其是在润滑油的选用上更为明显。

3，维修师傅开好维修明细，和客户沟通，达成维修协议，要客户交纳维修订金。有些老旧破车，车不值维修费。不让客户付费，经常出现修完车，客户不来取车，把车卖了，还不够维修费。麻烦的是，你刚把车给处理了，客户来要车了。

在这里明确规定，维修好的车辆，三个月不来取车，直接给处理掉了做停车费了。合同上明文规定，防止争议。尤其是一些不发达地区，容易引起暴力冲突。

4，达成维修协议，在收到维修订金的基础上，按合同给客户修复车辆。修完后，清洗干净，路试完毕，通知客户提车。给客户开具维修凭证，建立单车档案，跟踪服务。建立长期合作关系。

值得一提的是，很多维修人员，拆检不认真，会出现漏写零件的现象。在利润空间允许的情况下，尽量不要和客户再要了。一是丢人，说明你维修技术和水平不到位;二是出于诚信，你赚钱的时候怎么不退给客户呢;第三就是，万一出现返修现象，这些小件也是你能找到的借口。这是很多维修人员不具备的心理素质。

5，对于一些维修工时很高，又很难收费的维修项目，很多人的做法是采用在零件里加价。其作用不外乎掩耳盗铃。自己感觉做得很高明，其实客户心里根本不买单，不如明码收费。比如查全车电路，这是现实当中很多摩托车维修工的短板。因为没经过正规学习，不懂电器原理。机器等部分可以照着葫芦画瓢，一说查线就傻眼。有时不修正好，越修毛病越多。

其实，摩托车电气系统的维修相对来说省时省力还盈利，维修完直接用表一量，自己就知道修好没有。这就需要维修人员业余时间多看看专业书籍，提升自己的素质。

6，跟踪客户的三包车辆。凡是修过机器的车辆，都要建议客户重新磨合，定期检查和更换达标机油。在我的经验中，只要维修人员技术过关和配件质量过关的前提下，维修车辆的返修率不到百分之二。也就是一百辆车里，能出现一辆有问题的，就算多的了。比如有些踏板摩托车大修后，脚启动能启动，电启动不好用，多数原因都是气门密封不严，或者触发线圈离磁电机触发凸台太远。和维修更换的零件几乎都关系不大，都是操作不规范人为造成的。

7，随着高科技的发展和普及，很多管理用的软件开始上市。借用这些高科技产品，不但可以有效记录客户的信息，更利于管理店面的库存和销售。很多明细的账目在网络上一目了然。

一些正规的厂商的售后 ，不再是单纯的自己记录，给客户打印单据。而是建立网络售后平台，客户可以和厂商的工作人员在网络上互动，维修完的车辆客户在网络上给予评价和打分。再根据这个打分考核工作人员的绩效。

8，最好把相关的维修章程张贴在维修车间的墙壁上，让客户很容易了解到哪些配件属于三包，哪些配件不属于三包。我就遇到过刚换完的轮胎，客户骑出去转一圈回来，就扎上个钉子，然后要求免费更换内胎。

9，完善的管理体系利于绩效的提升。在我做摩托车维修和配件的时间内，我们当地的维修店都是在当地的摩配拿配件，我也不例外。最大的问题是，一样的配件没法加价。于是，我把当地摩配的产品定位自己的二类产品，一类产品和三类产品出去采购。然后再拿自己的三类产品和摩配的产品打价格战，比如一些外观件，轮胎，等。

由于同行和摩配管理不善，有时加班累了，或者下雨阴天不干活，我就让徒弟收拾废品，把换下来的零件是当地摩配的，都清洗干净，骑摩托车去换成新的，或者顶其它配件的货款，这样手里有钱了，就给他们改善生活。所以，我的徒弟大多数会做饭，会喝酒，就是这样炼成的。

③ 维修摩托现在成冷门了，干这个会有前途吗

兄弟，目前的行业状况：摩托车维修人员是越来越少了，基本很少看到年轻的师傅了，50后的基本退休，60后的马上退休，70后的正在服役，80后的开始从事，90后的不感兴趣，即使从事，还没开始真正卖力。基本上这样的情况。
国人的思想：维修事业稍有起色，很多人就开始整车销售，配件批零，甚至涉足电动车和汽车。从技术工人一下过渡到个体老板，心思也就不在维修技术的钻研上了，而是转移到研究人的心理如何赚钱了。这样，就出现了维修工人越来越少，摩托车销售店出现用人荒，市场上的维修出现了过了三包的车就成了孤儿车，卖新车的说没时间，人手不够，修车的说不是在我这里买的，要么不给修，要么漫天要价。
首先，摩托车维修这一行业，政府不重视，厂家不给力，从业人员基本来自社会各行各业，有的是自行研究，边干边学；有的是跟师傅学过一些时日，总之，都没有经过正规的岗前培训，在刚培训。除了在实践中摸索，从书本上学习，网络上借鉴，很难跟上各大厂家日新月异的车型变化或更新。从而，导致了这群人，收入不高，甚至导致部分人关门。还有一部分人，通过学习总结，走上了整车或者配件的道路，告别了三伏天在油泥和汗水里洗桑拿的日子。可以说，仅靠爱好，直接把一些人的梦想抹杀在摇篮里。
面对国际和国内大环境对摩托车行业的不利影响，有些地区的摩托车要么被禁止，要么饱和，要么被电动车和家庭汽车代替。小厂子在垂死挣扎，大厂家天天搞促销，新车的价格不高，二手车的价格也不低，一些车的修与不修，是车主的鸡肋，维修工处于尴尬的境地。这就是传统的摩托车代步的时代，即将终止。
车迷俱乐部的兴起，爱好者三五成群，组成一族，通过业余时间的学习，对某些车型的了解，比专业维修堪称过犹不及。加上网络配件的供应，直逼一线摩托维修工的利益底线。大型俱乐部的崛起，进口大排量摩托车的引进，这些信息使一线维修工人望尘莫及。国内的大排量也逐渐兴起，与国际接轨，所谓的售后，都是厂家直接培训，并且适合商家结合，进多少车，走多少量，厂家出资在宾馆和会议室培训。这些礼遇，是很多普通维修工不敢想象的。
结合上面所说的，你还愿意从事摩托车维修呢！这只是个人看法，可以借鉴下。

④ 摩托车电喷出问题了，一般的修理店能修好吗

我就是修电动车和摩托车的。现在一般的修理店真不会修电喷的摩托车。有人来修就直接说没配件。其实是不会修。

⑤ 电喷摩托车都是如何维修的，

电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
目前，电控燃油喷射系统（简称EFI）已在国内外轿车上广泛应用。该系统利用各种传感器检测的表征发动机运行工况的参数信号，由电控单元（简称ECU）经过计算、分析、对比，根据发动机的各种工况需要控制喷油量，保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。
电控燃油喷射发动机结构复杂，使用、维护不当，易出现故障，甚至导致系统损坏。因此，在使用和维护电控燃油喷射发动机时应掌握一些常识性知识。
1 用油
电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。
2 电源
电控燃油喷射发动机应采用12V蓄电池作为电源。正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线，以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息（故障代码等）。若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误（负极搭铁），否则，电子元件会立即烧损。
3 起动
电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。
由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的，起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样，踩加速踏板加油。实际上电控燃油喷射发动机起动时踩加速踏板是起不到加油作用的。
电控燃油喷射发动机起动时除不可猛踩加速踏板外，刚刚起动的发动机，也不应进行高速运转。
用起动电源起动发动机时，必须在蓄电池安装良好的情况下进行，以免损坏电控单元。在没有蓄电池或蓄电池断路的情况下，不允许用反拖的方法起动发动机。
在用本车的蓄电池帮助其他汽车起动发动机时，一定要注意先关闭本车点火开关后才能接线，否则，电控单元会因发电机产生的瞬时过电压而损坏。
4 高压
在拆开发动机电控单元连接器或拔下线束插头之前，必须先断开点火开关或拆下蓄电池搭铁线，以免线路中线圈产生较高的瞬时自感电动势，损坏电控系统的元件；安装各种配线时连接须可靠，不良的连接也会因产生较高的瞬时自感电动势，影响线圈及电容器等部件的正常工作，损坏集成电路。
单点喷射和多点喷射原理