① 修车行业物价局规定的毛利点是多少
汽车维修行业的毛利率在20%到50%左右,仅供参考
简单来说,毛利率=(收入-成本)÷收入,计算汽车维修毛利率也是这样,这里只讨论主营业务,也就是维修汽车的收入和成本,至于非主营业务九不讨论了(如废品处理等);但因为很多汽车维修企业有各类内外账,计算口径就差别很大,主要是关于成本的确认不同,这里不能一一讨论,只按标准会计准则来说:
1、如果是一般纳税人企业,汽车维修毛利率=(收入-成本)÷收入=(收入-直接材料(备件、辅料等不含税)-直接薪酬(车间生产人员薪酬、补贴、福利等,不含管理人员)-制造费用(机器设备的折旧等)-其他间接成本(洗车费等))÷收入;
2、如果是非一般纳税人,上述备件、辅料等都是含税价。
② 2021年汽车维修毛利率
汽车维修行业的毛仔州利率在20%到50%左右,仅供参考
汽车4s店要维护正常运行,其维修毛利率约为35%左右,每天进店维修车辆约30辆猛芹次,有这样正常维修辆次的保证,该4s店枝戚毕维修经营才能达标。
③ 从“砸车维修”看二十年维修乱象
来源:AC汽车
前言
在车险新政带来的变革关键期,4S“金锤子”失控,修理厂能否让保险公司相信自己可控?
同样,中升控股2016年后,售后服务收入占比总收入提升至13%,这一数字在2011年仅9%。
根据《华泰证券》披露数据显示:中升集团售后服务毛利高达45%,直接改善了集团的总体利润结构。
公开数据显示,维修利润最高的“事故车”项目,社会维修门店的毛利率约为35%,部分品牌4S店可达50%以上。
高利润背后除了4S店“以换代修”,还有着保险公司赔付规则的“偏袒”。
如前文所述,保险公司对于4S店可实施“连续赔付”。同时,也可以获得原厂件的足额赔付。
对于修理厂而言,连续赔付的可能性很低,材料赔付金额用的是原厂件+副厂件的“混合模式”。
“客观的说,一些毛病是可以修好的。但维修质量好坏不是施工方说了算,而是车主自行判断。
这种模式下,在保险公司给到修理厂的定损政策下,后者大多数只能选择维修,而没有更多的资金来换。”
如前文所述,车险赔付金额约91%用于事故车维修,4S店事故车维修场景保费支付占比约96%,919车险新政后,保险公司营收可能还会降低,使得维修厂今后或将更易受保险公司的重视。
“因为我们修理厂可控”,何斌直言不讳道,“4S店可以追加定损,修理厂只能一次出险;4S店单车型零配件齐全,维修车型少。
修理厂全品类件丰富,维修车型多。在这种逻辑下,保险公司可以用更少的人覆盖更多的门店。”
4S店保险驻点人员容易同店内工作人员形成某种程度的“默契”,保险公司也难以从根本上管控。
这种默契意味着保险公司需要支付更多的销售费用,却难以保证业务发展的速度与质量。
何斌认为,“维修企业大多数经营者就是投资人,保险公司可直接与主要负责人取得联系。
这就意味着他没有必要为了自己个人利益‘耍滑头’。只要他能拿到足额返佣,顺带着还能为保险公司实施作业监控。”
另一方面,在何斌看来,随着维修行业的逐步正规,类似奔驰“势配”平台等开启原厂件外销,使得4S系与修理厂系逐步拉平了配件差异;
4S维修技师的“开店潮”,让人员技术的阶梯逐步趋同;外界普遍认为的“专业设备”,在同质化的今天亦走向趋同。
在车险新政带来的变革关键期,4S“金锤子”逐渐失控,但修理厂能否让保险公司相信自己是可控的,从而夺回事故车维修主导权,将变得异常重要。
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