A. 发动机进气歧管真空问题
真空度测量在发动机故障诊断中的应用
1 故障范例
一辆日本本田雅阁(Accord)轿车进厂维修，驾驶员反映该车急加速熄火，且加速时从空滤器处发出类似化油器回火放炮的“叭叭”声。经初步分析，怀疑进排气系统有故障。用真空表测量进气歧管处真空度，怠速时真空表指针在45 kPa外来回摆动，发动机运转中真空表读数有规律降至37 kPa，故确诊为有一缸气门密封不良。拆检气缸盖，发现第二缸进排门杆弯曲变形，导致该缸进排气门关闭不严。更换气门后试车，故障现象消失。事实上，通过测量发动机进气歧管真空度，可方便地分析出不少故障，且其对故障的诊断范围比通常测量气缸压缩压力方法更为广泛。
2 真空度测量在故障诊断中的应用
现代进口轿车发动机上纵横布置有多根胶管，且大多是将一端直接与进气歧管相连，目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。在海拔高度下，所谓的完全真空约为101.5 kPa。发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。
正常工作的发动机，其进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之，如真空度大小与正常值相偏离，则发动机必然存在某种故障。造成真空度读数异常的常见原因有一个或多个火花塞缺火、空气软管破损或软管接头松脱、气门密封不良、气缸盖势或进气歧管垫等漏气、活塞环漏气严重、废气再循环阀(EGR)不能关闭、曲轴箱强制通风阀(PCV)被卡住而全开等。不同的原因所对应的真空表读数不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些因故障而造成的异常情况，对故障诊断有益。
2．1 发动机怠速
怠速工况下，发动机进气歧管真空表的读数应稳定在57.6 kPa～71.1 kPa之间，如怠速测试时真空表读数不正常，则需进行如下测试：
a)检查基本点火正时；
b)检查气门正时；
c)检查气缸压缩压力；
d)检查曲轴箱强制通风阀。
2．2 气缸垫漏气
此情况下进行怠速测试，真空表读数较低，且指针在17 kPa～64 kPa之间大幅度摆动。
2．3 发动机急加速或急减速
该测试可反映出活塞漏气的严重程度。在发动机怠速运转时，使发动机突然加速和减速，同时观察真空表读数。急加速时，真空表读数将突然下降；急减速时，真空表指针将在怠速时的位置向前跳动几格。例如，怠速时真空表读数60.9 kPa，那么急加速时它将降至0 kPa～10.2 kPa，而在急减速时则跳至77.9 kPa～84.7 kPa。活塞漏气严重时，真空表指针的摆动幅度将不太明显。指针摆动幅度越宽，则发动机技术状况越好。
2．4 点火正时或气门开启时间过早或过迟
怠速时，如点火正时或气门开启过迟，真空表指针将在46.6 kPa～67 kPa间轻微摆动；如点火正时或气门开启过早，则指针在46.6 kPa～67 kPa间大幅度摆动。
2．5 排气系统阻塞
此情况下发动机怠速时，真空表读数有时可达53 kPa，很快又跌落为0或很低。发动机加速时，读数逐渐而清晰地下降为0。
2．6 气门烧坏或气门间隙不合适
发生这种故障时，真空表指针稳定，但每当有毛病的气缸工作时，指针就跌落且跌值在6.7 kPa以上。
2．7 气门卡滞
在这种情况下，真空表指针将以不规则的间隔退回。为检验这种情况，可使发动机在2 500 r/min左右的转速下运转约2 min，使气门杆升温到一定程度，在怠速运转下如真空表指针在短时间内猛烈抖动，则说明存在气门卡滞问题。待气门冷却后，真空表指针的抖动将变得缓和些。