深圳哪里有三菱车维修

1. 8年跑20万公里的三菱检修，车主：只要转动方向盘，就有咯吱声！

前天上午，一辆老三菱戈蓝来厂，车主一边转动方向盘一边对师傅说，你听，只要转动方向盘，就有咯吱声，声音还很大，不转动方向盘就没有响声，在颠簸路面行驶还有异响，真不敢继续开车了。

这样的响声并不是很常见，难道是方向机的问题？车主问师傅是不是方向机坏了，而师傅此时也不是很确定，需要检查才行。若是方向机的问题，维修费用就会很高。

师傅让车主继续在车内转动方向盘，自己在车旁边听，发现异响来自右前轮位置，也就是下图箭头所示的位置，而具体是哪里的问题，必须把车升起检查底盘才能确定。

在换好新球头后，师傅第一时间把车放到地上转动方向盘，咯吱的异响已经消失，说明问题解决。但是，这并不意味着这辆车已经被修好，师傅说还需要进行的一个操作是：四轮定位。这样更加严谨一些。

师傅表示，我们在更换转向拉杆球头后，不论更换的是转向内拉杆球头还是外拉杆外球头，都需要把车开到四轮定位仪上检查，因为更换它们可能会改变底盘的前束值，若是安装不正确，方向盘可能变歪，也可能会出现方向盘转向后不会自动回正等问题。

最后，师傅简单调整了前轮前束值，又开车路试，一切正常。这才算是彻底解决了问题。希望这个简单的案例能对车友有所帮助。更多汽车维修案例，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 调查 ▏进退两难的广汽三菱

复产遥遥无期，产销数据也已被广汽集团合并至“其他”项里，不再单独罗列。迈入2023年来，已多次身陷退市传闻的广汽三菱，日子着实不太好过。

虽然三菱汽车官方多次矢口否认，表示公司在正常运转当中，并承诺不会退出中国，然而面对低迷的销量、高位库存以及激烈的市场竞争环境，这份承诺显得稍微有那么些无力。

相较于广汽三菱的进退两难，我们更加关心其销售终端4S店，毕竟这不仅关系着广汽三菱这个品牌今后的走势，更与无数想买车、用车的三菱车主们息息相关。

为此，马拉车市近日实地走访了位于成都市主城区内的多家广汽三菱4S店。我们走访下来发现，广汽三菱该担心的或不只是“复产难”的问题。

有人正改换门庭，有人已打起其他主意！

马拉车市首先来到了位于成都市三圣乡汽车商圈的广汽三菱长缘店。刚刚步入园区大门，我们便看到了曾经的广汽三菱4S店已然被“打围”了起来。

据负责接待马拉车市的工作人员告知，目前该店正在进行展厅升级改造。如果要看车可以去到后方维修区域，不过目前店内只有欧蓝德一款广汽三菱在售车型的展车，至于劲炫、奕歌和阿图柯其他三款在售车型，暂时还看不了展车。

但据销售人员告知，待到店面升级改造完成后，该店将会正常营业，到时候能在展厅内看到更多的展车。

不难看出，相较于前两家4S店的放弃和“半放弃”状态，长奕店显然表现得有些“另类”。看此架势，长奕店还准备店面升级后，继续跟着广汽三菱一起大干一场呐。

坊间退市传闻不断，广汽三菱进退两难

广汽三菱经销商的“众生相”，源于广汽三菱品牌目前在国内车市的处境。迈入2023年以来，我们已经多次看到听到了关于广汽三菱或将退市的传闻。

究其原因，多少也跟广汽三菱面对当下的车市格局所表现出来的不适应有关系。当下，新能源汽车正在加速蚕食燃油车市场。与此同时，伴随着自主品牌不断上攻，而类似广汽三菱这样的合资车企却呈现出车型投放单一，核心产品欧蓝德迭代缓慢以及电动化缺位等问题。

这也使得广汽三菱在中国市场的销量十分被动。2019年-2021年，广汽三菱销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，连续三年同比下滑。去年，广汽三菱的销量更是跌至29112辆，同比下滑56.70%。

这样的持续颓势，使得合资股东方广汽集团已对其有了“鸡肋”的定位，产销快报将其归为“其他”项便是最明显的表现之一。

不仅股东方不看好，原本最希望广汽三菱能够逆势崛起的经销商伙伴们也渐渐失去了信心。于是方才有了改换门庭、混合品牌销售类似这样的无奈之举。

当然，也有媒体分析指出三菱汽车的重心或许早已向着东南亚市场，以及大洋洲市场转移。然而面对全球最大且最有潜力的中国市场，三菱汽车或许并不愿意轻易放弃。这也造就了广汽三菱这家合资车企如今身陷进退两难的困局。

另一方面，从消费者角度来看，即便是仍没有完全投向新能源的阵营，但在选择燃油车时，综合考量了品牌影响力之后，更多的是投向了目前在各细分市场仍有一战之力的主流合资品牌。

这就相当于一个恶性循环，品牌越是前景暗淡让人看不到希望，经销商们则越无法安心，消费者则只能远远离去。

摆在广汽三菱甚至是三菱汽车面前的难题，要想真正意义上的破题，就目前情况来看，只能要靠不愿放弃中国市场的三菱汽车彻底求变，要看其后期推出的产品及规划能否让中国市场和中国消费者们所接受。只不过留给它们的时间，真的不多了。

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