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烟台港联合港埠公司技术设备部 程安广
摘要：本文分析了我们港现有设备和工艺条件下的铁矿装火车加减载情况的原因, 主要原因是：空车皮实际自重与我们铁路公司通过扫描所得火车自重（即：涂打标记）存在较大的差距。并介绍了我们的加减载措施。
关键词：铁矿装火车 加减载 轨道衡计量 装载机计量
1公司简介: 联合港埠公司是烟台港集团有限公司所属骨干企业之一，是从事散杂货港口业务的企业，主要承担货物装卸、换装、存储、中转等港口业务及设备租赁。有泊位26个，其中万吨级以上泊位21个，最大水深-16米，15万吨级大型船舶可直接靠泊作业，年通过能力2200万吨以上。库场总面积130余万平方米，各种固定、流动及专用机械410余台，铁路专用线长25.8公里，拥有液体化工产品专用作业线、全密封散水泥作业线各一条。拥有现代化散货自动灌包作业线及多功能流动灌包机，可进行多货种、多种计量规格的灌装作业，散货灌包日处理能力3万吨以上，大型散货船昼夜卸货能力达到6万吨以上。
2铁矿装火车工艺简介: 40吨门座式起重机将大型散货船运来的铁矿粉接卸至码头岸边后，直接用美国产卡特彼勒980G型装载机装火车，或者在没有火车的情况下，将铁矿粉倒搬至场地先进行堆存，待到有火车时再装。
其计量方式有二：一是装载机安装有电子称，精确度为2%，二是火车有轨道衡，精确度为0.5级。这样一来就产生一个误差，例如装车60吨，装载机的误差为±1.2吨，而轨道衡要求的误差为±0.800吨。
3问题：一旦有超载现象，国家铁路部门就本着安全行车的原则，要求我们把超载的货物卸下来，哪怕是1千克。如果装货少了，则按照应装重量（即：涂打标记）收费，我们不仅多付运费，而且浪费车皮资源。
因此就出现了这样的情况：机车拉着装载机装完货的50节车先过轨道衡，知道哪些车超重，哪些车亏吨，拉回去，逐个进行加减载，加载时还是用装载机计量，减载用人力，一般安排8名工人人工铲货至装载机内，最后人力平车。所有这些车都进行完毕后，机车再拉着加减载后的50节车过轨道衡，知道哪些车还超重，哪些车还亏吨，如此反复，直到合格。
4 超载或亏吨的原因：
10月7日，由调度室、机械公司、铁路公司、铁矿专业队、安质部、信息站、经营公司、技术部组成的课题组，在调车场、二号轨道衡反复进行了过衡与加减载实验，结论如下：
4．1综合来看造成火车超载或亏吨的主要原因是：空车皮实际自重与铁路公司通过扫描所得火车自重（即：涂打标记）存在较大的差距。
比如：某车扫描车皮自重是22吨，实际过磅车皮自重是20吨，两者空车皮差相差2吨，按票重应装60吨。装货过磅后，磅单显示毛重量为80吨，如按扫描车皮自重22吨，计算装货重量为58吨，亏载2吨。而按实际过磅车皮自重20吨，计算装货重量为60吨，达到装载要求，并不亏吨。（在这种情况下，将多装2吨货补齐空车皮差，对公司不利）
如果扫描车皮自重是20吨，实际过磅车皮自重是22吨，两者空车皮差相差2吨，按票重应装60吨。装货过磅后，磅单显示毛重量为82吨，如按扫描车皮自重20吨，计算装货重量为62吨，超载2吨。而按实际过磅车皮自重22吨，计算装货重量为60吨.，达到装载要求，并不超载。（在这种情况下，将少装2吨货补齐空车皮差，对公司有利）
标志自重与实际自重数据比较见下表：（计量单位：吨）
序号 车号 扫描自重 过衡自重 空车皮差
1 4614658 22.3 21 1.3
2 4839192 22.7 22.68 0.02
3 4960150 22.7 22.56 0.14
4 4883738 22.7 22.99 -0.29
5 4904257 22.5 22.32 0.18
6 4979256 22.3 20.52 1.78
7 4410554 21.7 20.53 1.17
8 1412432 21.7 20.04 1.66
9 4518147 21.7 19.76 1.94
10 4642889 22.3 21.26 1.04
进港空车皮过磅自重与扫描自重对比情况见下表：（计量单位：吨）
10月7日0：00—10月16日18：00
皮差等级 车数 所占比例 皮差等级 车数 所占比例
0至-0.5 3
『贰』 红心挂烫机底部灌包螺母怎么拆急急急。。。。。
那个螺母是红心特有的
不是平起子的
是两边凹下去的
只有这种特殊的工具才能打开的
要不就只接把它扳了就行了
『叁』 在农村建个粮库收粮食需要什么设备
地磅、输送机、推土机、灌包机或吸粮机、粮温检测设备、水分检测仪
『肆』 粮食灌包机称重不够量怎么办
一般称重包装机称量不准有两种情况：
1. 加完料后仪表显示的重量值就是不准的。
2. 加完料后仪表显示的重量是准的，但是卸料完成后放到袋子中用别的秤来称量发现重量是不准的
如果是第二种情况，说明称重系统本身没有标定好，需要重新校准。如果是第一种情况，则需要进一步分析排查解决，具体方案可以参考杰曼科技以下链接：
http://www.szgmt.com/index.php?ac=article&at=read&did=130