A. 飞机维修都要做些什么工作
飞机维修工作根据实施方法的不同，可以分为清洁、勤务、拆装、修理、改装、检查（包括一般目视检查、详细目视检查、特别详细目视检查）以及测试（包括操作测试、功能测试）等。这些维修工作覆盖了从日常清洁到复杂修理的各个方面。
按照分工模式，飞机维修大致可以分为航线维修、定检维修和部附件维修。航线维修主要是在机坪上进行的，确保飞机在起飞前和起飞后的检查、勤务和测试工作得以完成。定检维修则是在机库中进行的，目的是通过定期的预防性维修检查来发现可能存在的潜在故障或缺陷。而部附件维修则是在车间中，对从飞机上拆下来的各类部件进行拆解后的维修工作，它是飞机维修的一个重要组成部分。
航线维修工作是确保飞机安全起飞和降落的关键，涉及对飞机外观、燃油系统、液压系统等进行检查和维护，以确保飞机处于最佳状态。定检维修则更为系统和深入，通常包括对飞机的结构、发动机、电子设备等进行全面检查和维修，确保飞机能够持续安全运行。部附件维修则更加专业，它需要对飞机的各种零部件进行拆卸、检测、修理和重新安装，确保这些部件能够恢复到最佳状态。
这些维修工作不仅要求维修人员具备扎实的专业知识和技术技能，还需要他们能够熟练掌握各种工具和设备，以便准确、高效地完成维修任务。通过这些维修工作，可以确保飞机的安全性和可靠性，保障乘客和机组人员的生命安全。
B. 民航飞机飞行线维护一般做点什么
航线维护。。过抄站检查一袭般就是目视检查，就是肉眼能看到的，看看有什么问题没，航前是飞机在第一次航班前进行检查，航后是飞机在一定时间内没有航班，再进行一个系统的检查，比前面俩要全面。。当然驾驶舱内可以看到飞机的飞行情况，如果有异常就需要车体检查维修了，这个也可适用于前面俩。。。至于飞机起飞、着陆、还有航线等等这些属于空中交通管制，在不同的天气不同的环境不同的情况下有不同的时间间隔要求。。具体做什么就是根据每一架飞机情况跟机长联系，起飞降落等等。。再具体就是要看民航的各种手册、规章及各公司、机场的手册、规章。。
C. upto5000fc飞机维修中的意思
upto5000fc飞机维修中的意思是飞机正在维修。upto5000fc飞机维修最优维修间隔时使用最优方案，润滑/勤务这种维修工作，要先对故障进行预防，以免出现故障维修上的困难。在制定这一维修间隔时，要对润滑消耗率充分考虑，并结合环境、气候适当对润滑特性与维修间隔进行调整。操作/目视维修工作，主要应用在隐蔽故障的维修中。制定维修间隔时要考虑到故障暴露的时间，也要对双重故障间隔时间充分考虑，进而将维修效率提高。检查/功能维修工作，主要用在潜在故障的检查，设定维修间隔时要先收集系统故障数据，维修间隔将比故障发生间隔小，要在两个时间段内保留足够长的间隔时间，为维修人员提供足够长的检查时间。恢复报废维修间隔的设定，主要用于故障消除，能及时将upto5000fc飞机维修到正常的运行状态。
D. 飞机维修目视检查的分类有哪几种
对飞机、发动机及其不同区域、结构、系统、附件、零部件的检查一般分为一般目视检查（GVI）、详细目视检查（DVI）、特别详细目视检查（SDI）三种。现参照AIRBUS有关参考资料对这三种检查定义如下：
一、一般目视检查（GVI）
是对某个内部或外部区域、安装或组装进行目视检查以便发现明显的损伤、失效或不规则。
● 除非特别说明，这类检查一般是在可伸手触及的距离内进行。
● 为保证能够目视到检查区域的所有表面，可能需要借用反光镜的帮助。
● 这类检查通常在正常可得到的光线条件（如日光、机库灯光、电筒灯光或吊灯）下进行。
● 可能需要打开接近门或拆除接近盖板。
● 为接近检查区域可能需要接近架、梯子或平台。
二、详细目视检查（DVI）
是对一个特定项目、安装或组装进行仔细的检查，以便发现损伤、失效或不规则。
● 可用的灯光通常是由强度适中、光线良好的光源直接照射。
● 可能需要用反光镜、放大镜、孔探仪等帮助检查。
● 需要进行表面清洁和巧妙的接近。
三、特别详细目视检查（SDI）
是对一个特定项目、安装或组装进行仔细的检查，以便发现损伤、失效或不规则。
● 很可能需要广泛使用特殊的检查技术和/或设备。
● 需要进行复杂的清洁程序和充分的接近、分解程序。
● 如果需要这类检查，通常会在无损探伤手册（NTM）中给出详细的程序。